在兰溪，姚威是知名的无党派人士，被人称为“技术型官员”，将近30年的工作履历，从来没有离开过交通系统一步。
今年49岁的姚威是永康人，1984年交通院校毕业后，就分配到了兰溪市公路段工作，在学校里，他学的专业是道桥工程，参加工作后，兰溪大大小小的道路桥梁建设都少不了他的身影。
横山大桥的位置在兰溪城区西南边的横山头，也就是衢江与金华江的汇合处，在上世纪90年代之前，这里还是靠摆渡载人，也是330国道唯一的一处渡口。
没有桥，兰溪进出金华的西南大门就被“梗”住了，而330国道这条浙江唯一一条全境皆在省内的国道也如同被人横砍了一“刀”。
兰溪最后决定在横山建一座新桥，并被列入了国防战备项目，造价一千多万元(当时的价格)的大桥，由军地两方共同承担。
从横山大桥的历史说起，有了我们与姚威的对话。
记：听说当时兰溪请来了一流的大桥设计团队，还只有20多岁的你是作为地方上的工程技术人员参与到了这个团队中去的？
姚：是的，我当时还不到30岁，很年轻，在正式动工之前，我作为“年轻人”，还被派到钱江二桥项目部去学习了半个月。为什么要派到那边去学习？因为在当时，横山大桥已经是仅次于钱江二桥的省内第二大桥梁项目。
桥的结构当时用的是连续箱梁结构，全长390.9米，10孔连续，主跨80米，两个边跨各52米。虽然这在现在看来，这样的道路桥梁算不了什么。
记：你当时负责大桥的哪一块工作？
姚：1990年，横山大桥动工兴建，这一建就是三年。这三年，我几乎没有离开过一天。
我是大桥工程监理组的组员，也是技术团队里最年轻的一位，那个时候，上面派下执行任务，第一个想到的人就是我。
记：为什么要给大桥拓宽？
姚：大桥建成的时候，桥面宽16米，比两头的公路要宽上许多。但20年后的今天，横山大桥竟成了兰溪城区的“卡脖子”路段，两头道路都比它宽，到了大桥突然变窄，这里变得经常堵车。
兰溪市政府于是决定对已经服役近20年的横山大桥进行拓宽，这个重担又落在了我的头上。
记：为什么原来说拓宽老桥，后来又变成了炸桥？
姚：我马上带人对拓宽方案进行了论证与设计，但在省里的港航论证时，大桥的拓宽方案被否决了。
因为拓宽后横山大桥主跨仍然满足不了钱塘江三级航道的要求！
省港航管理局的人对我说“老桥必须要炸了重建”。
我心里很不是滋味。
这座大桥倾注了自己和同事们的许多心血，从心理上说，割舍不掉。
再说，这座大桥通车只有20年，服役期限还远远没到“寿终正寝”的时候。
还有，拓宽大桥，可以最大程度保留老桥，建设费用可以比重新建一座新桥节约一半以上。
当年，兰溪的另一座大桥“兰江大桥”就是在老桥基础上拓宽建设的，为什么横山大桥就不行？
我把拓宽方案再次完善，再度跑到省港航管理局，希望能够“放兰溪一马”。
这次，港航管理局的人依然没有同意，但和我说起了钱塘江水运复兴规划的事。
我明白，钱塘江的水运复兴，很大一部分说的是兰溪的事。
新的大桥如果还是80米的主跨，未来将无法双向通行1000吨级的船，钱塘江上游的水运计划就要受到影响。
造桥必须要有前瞻性，要看得长远，看到大局。
记：听说你提出炸桥时，很多人尤其是老干部感到不好接受？
姚：回到兰溪，原本竭力主张老桥拓宽的我在给当地党委、政府提建议时，其中一条就是要把已无法适应通行大船要求的老横山大桥炸掉。
其实我自己心里也很难受，炸桥不是我本人的意图，但我作为部门一把手，作为工程技术人员，必须要把省里的这个道理讲给大家听，让大家明白。我们自己虽然有小道理，但在省里的大道理面前，还是要以小服大的。
我的炸桥建议书一出，在兰溪当地掀起了不小的震动，还有人特地找到了我，问我自己身为建设者，为什么要把好好的大桥给炸掉。
我一个个与他们解释，说到底这还是为了兰溪将来的水运发展。
这一解释，大家无话可说。因为他们最清楚，兰溪旧时就是因为水运而兴，而到现在，水运依然有强大的竞争优势。
去年，富春江船闸改扩建工程动工，完工后，水运将成为杭州西南、金华(重点是兰溪)、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，运能发挥得好，可以超过京杭大运河！
而就在上个星期，兰溪市还在市级四套班子成员例会上就横山大桥的建设设计方案进行“票选”，超过半数以上的人同意在老横山大桥往东18米处建一座130m箱梁连续梁桥，同时在新桥建设后，把原有老桥炸掉。
到金华办事、到杭州开会，姚威每次都要经过横山大桥，这里有几根栏杆、几盏路灯，他都能记得清清楚楚。
因为这座桥是姚威当年参与设计并建设的，二十年前，他还是一名年轻的工程技术人员。
现在，他提议炸掉这座大桥。
作为兰溪市政协副主席、市交通局局长，一名桥梁工程师，姚威心里虽然舍不得，却还要不断地做其他人的思想工作。
据都市快报 通讯员 徐益丰 驻金华记者 江胜忠 文/摄
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