望春桥站至泽民站之间的左线隧道。 通讯员 龚国荣 徐昭 摄
浙江日报宁波5月15日电
【工程简介】宁波市城市轨道交通规划6条线，预计总投资额超过千亿元，是宁波城市建设史上单体投资规模最大的基础设施项目。按照国务院批复，宁波市第一轮轨道交通规划建设周期为2008年至2015年，将先后建成轨道交通1号线全线、2号线一期工程，至2015年形成轨道交通“十”字骨架，线路总长72.1公里。
“中山东路很多围挡缩小了，轨道交通1号线快完工了吧？”
宁波市民眼中，围挡竖立——工程刚开始，围挡变小——工程近尾声。这个深情“疑问”聚焦的是一趟开往春天的地铁——宁波轨道交通工程。
“宁波的土质较软，盾构机过去都是深厚软粘土，而且地下水位高，所以施工难度特别大，但我们还是保持了重大安全事故为零的纪录。”正在1号线一期工程福民路站施工的一位工作人员显得干劲很足，他说，省第十三次党代会即将召开，安全施工是他们献给党代会的最好礼物。
2009年6月，宁波轨道交通1号线破土动工。1号线，是宁波规划的6条轨道线的“头阵”，西起鄞州区高桥镇，沿中山路敷设，东至东外环站，全长20.878公里，预计2014年通车试运营。
从此，宁波百姓种下了一个“地铁梦”。
走进宁波轨道交通的施工现场，工地周围搭着高高的围挡，里面偶尔传来强有力的机器轰鸣声，噪音并不算大，长长的机械手一刻不停地忙碌着。
“1号线一期工程有13个地下隧道区间都采用盾构施工，这是一种普遍使用的成熟工艺，在地下十几米处施工，地面上根本听不到噪音。”在福明路站施工的工作人员介绍说。
推开围挡的阻隔，才能靠近宁波轨道交通施工的“全貌”。
泥浆池上安了顶棚以减少施工中的扬尘；一些容易产生噪声的小型机械都装有防护罩，装运泥土和混凝土的大型车辆出施工区域前都要进行清洗，不把泥巴带出工地……“这把施工中产生的建筑垃圾和噪声污染对百姓的影响降到最低。”宁波轨道交通工程建设指挥部工作人员介绍说。
地铁建设背后付出的努力，超过大多数市民的想像。而开建三年后的今天，宁波轨道交通也已雏形初现。
1号线一期工程全线15个地下车站主体结构全部封顶，21个区间隧道贯通，高架段开工建设。2号线一期工程18个地下车站全部实体施工。
“1号线和2号线一期工程把中山路、机场、火车南站、客运汽车中心站、天一商圈等市民出行集中地‘串联’起来，可以预见的是，这个‘十字’骨架，将改变市民的出行。”宁波轨道交通工程建设指挥部负责人分析。
1号线一期工程设计最大运能可达4万至5万人/小时，完全可以满足地铁沿线原先部分搭乘普通公交、自行车出行的人出行。而且站与站之间的距离在1公里左右，运营初期高峰时乘车间隔是5分钟，很好地照顾了市民的出行习惯。
如今，这趟开往春天的地铁已在全力加速。
【建设者说】凿除作业工王长根：炎热的夏天马上就要来了，这是对我们每个建设者的考验，我们相信，工程质量经得起炎夏，过得了寒冬。
【百姓心声】宁波市公交总公司党员示范车驾驶员王忠良说：我所在的公交514路就从南站广场发出，以前觉得这么大的工程给车辆出行带来了不少麻烦，现在看过之后，觉得真不容易。
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