晚高峰来临，禁右措施实施后，体育场路中河路口东向西车流排起长龙。
右转进地面通道，容易造成“机非混合”。
浙江在线05月25日讯 红色的锥形帽、两排柱形的隔离栏杆……从昨天中午12点开始，体育场路中河路上桥口，“禁右”措施开始实施。
昨天中午1点左右，记者来到现场时，已有不少交通协管员站在路口疏导交通。
一个灯次的右转绿灯时间，最多的时候，9辆车中有6辆想右转上高架，结果都被民警拦了下来。
在实地观察过程中，大多数车主还是听从交警的引导，找寻其他的道路上高架，可也有一些私家车，趁交警一个不留心，想冲过栏杆强行上桥，当然，这些车主无一例外都被交警拦下来进行教育。
而原定于19时解除“禁右”的措施，也于昨天下午18时36分，提前解除。现场交警解释，“这是因为流量已经不大，所以提前解除。”
晚高峰绕行道路排起长龙
昨天中午1点左右，记者来到高架下时，“禁右”措施已经开始实施。
记者发现，红色的锥形帽将右转车道全部归入桥下道路，而原本相通的上桥匝道和桥下道路中间，已经立起了两排栏杆进行隔离，隔离后上桥匝道的车流可以进入桥下车道。
“我真的不知道今天这里不能走了，你们就行个方便让我过去吧，我有急事儿。”准备去城北办事的陆先生在右转路口跟交警沟通，引得后面排队的车辆长按喇叭，不过最后他还是绕道去了。
昨天傍晚6点多，记者再次来到体育场路中河路口，这一次，记者发现，路口南面约300米蓄车段的车道宽度已重新分配，南口从3车道变为4车道，增加了蓄车能力。
记者在路口观察了20分钟，发现无论是南向北直行上高架，还是西向北左转上高架都比较顺畅，没有出现排队，路口也没有打结。
东口右转车道上，有些司机因为不知道措施仍想上高架，在交警现场引导后进行了绕行。不过总体情况比中午的时候要好些。
关于违反“禁右”的处罚，现场交警说，前期还是以劝导为主，之后会以违反禁令标线进行100元、记3分的处罚。
18时36分，交警撤走了路口东向北右转车道和上高架匝道之间的隔离物，这比预告的解除时间提前了24分钟。“因为这里流量不大了，所以提前解除。”现场交警解释。
措施解除后，体育场路东口车辆允许由东向北右转上高架，匝道通行仍然比较顺畅。不过，体育场路到中山北路的右转车道上的车流已经排到了联通营业厅附近。
“禁右”区域“机非混行”存在安全隐患
“禁右”措施实施后，锥形帽导流区域内，出现了一定程度的“机非混行”情况，机动车和非机动车以及行人同时出现在该区域内，出现短期的交通混乱局面，存在一定安全隐患。
记者发现，当右转箭头灯绿灯亮起时，东西方向行人通行也是绿灯状态，这样一来就造成行人或非机动车在穿越马路时，与右转的机动车产生交织，一来影响了机动车右转的通行效率，二来也会导致行人在过马路时集中在一个狭窄的区域内，存在一定安全隐患。
在观察过程中，记者同时发现，尽管东向北右转绿灯亮起和南向北绿灯亮起存在一个时间差，但当南北向的行人或者非机动车还没有完全过马路时，东向北右转的车辆通行，同样也会使少部分行人和非机动车在地面道路形成交织。
本报记者体验三条绕行道路
平均耗时比平时增加一倍左右
本次实施的这一交管措施，对于在附近上班，家住城北的市民来说，影响比较大。
昨天傍晚，也是该措施推行以来的第一个晚高峰，本报记者特地对三条绕行线路进行了体验。
第一条路线：体育场路—建国北路—环城北路
昨天下午5点30分左右，第一路记者从体工大队附近出发，西向东行驶在体育场路上，当记者试图在建国路口左拐进入建国北路时，发现由于这里只有一条左拐车道，记者等了一个灯次后才顺利拐入建国北路。
进入建国北路后，发现流量比较平稳，在建国北路左拐进入环城北路时，也等了一个灯次。
随后直行至环城北路高架绕城北线方向，整体耗时10分钟。
为了更好测试晚高峰的效果，昨天下午5点50分左右，记者再次从体工大队附近出发，沿着相同线路再走了一遍，此时体育场路建国北路口左拐方向，车辆明显增多。
记者经过三个灯次才进入建国北路，第二次体验整个耗时18分钟。
两次路过环城北路绕城北线方向入口时，发现上桥口流量比较正常，并未出现拥堵情况。
第二条路线：体育场路—中山北路—环城北路
昨天下午5点30分左右，第二路记者从体工大队附近出发，东向西行驶在体育场路。
一个灯次后通过中河路口继续直行，右拐进入中山北路，并未出现明显拥堵情况。
随后沿着中山北路直行，再右转到环城北路。
行驶至环城北路绕城北线方向入口时，耗时10分钟。
第二次体验时，体育场路直行车道的车辆明显增加，稍微出现拥堵，同时在中山北路右转时，因为直行车辆排队过长等待了一个灯次，这次用时13分钟。
值得注意的事，在管制措施中，交警已经把体育场路西向东的一个直行车道设置为左转的潮汐车道。但在昨天晚高峰并没有实行，还是直行车道。所以体育场路过中河路口还是比较顺畅。
记者发现，如果体育场路中河路口西口，其中增加一条潮汐车道，势必会影响到直行车辆的通过速度，耗时可能还会增加。
第三条路线：体育场路—天水巷—中山北路—环城北路
昨天下午5点45分左右，第三路记者从体工大队附近出发，东向西行驶在体育场路上，行驶至高架下时，右转车道已经开始出现排队现象，一个灯次后右拐再左转进入天水巷。
因为天水巷两侧都设有停车泊位，以及一些违停车辆，所以导致巷子只能容纳一辆车通行，基本无法两车交会，加上巷子里面居民较多，所以行驶速度较慢。
出天水巷右转进入中山北路，再右转进入环城北路，与往日相比，中山北路右转车道的车辆明显增多。
一路到环城北路高架南入口，共用时10分钟。
下午6时，记者再次体验。体育场路右转车道的车辆已经排成了长队，一直从路口延伸到市体育馆公交站台，记者等了两个灯次，才缓慢通过。第二次用时13分钟。
三条绕行线路
体育场路—中山北路—环城北路最方便
通过三路记者的实地体验，记者发现最优绕行线路为体育场路—中山北路—环城北路一线。
这条线路由于道路情况较好，并且每次转弯时都是向右转弯，同时右转方向的交通信号灯都为圆饼灯，相对来说，对车辆的通行影响是最小的。
三条线路中，速度最缓慢的为体育场路—建国北路—环城北路一线，因为途经两次左转方向，所以相对来说耽搁时间较长，同时由于建国北路车流量相对较大，也会降低车辆的通行效率。
体育场路—天水巷—中山北路—环城北路由于天水巷道路情况较差，在通行过程中容易出现刮擦事故，所以通行情况也并不理想，但是在时间上，也是具有一定优势的。
此外，记者发现，千万不能选择高架下左拐进入中河路，在凤起路掉头后，直行进入高架桥。因为高峰时期，这一路段分担了高架的大流量，所以一旦掉头成功后，通常没有三个灯次，很难进入高架桥。
三条绕行线路体验后，记者发现，如果在体育场路建国北路口西口，能增加一条左拐的可变车道，也会缓解绕行车辆的通行压力。
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