据有关部门介绍，杭州市区的道路上有将近1500个抓拍探头实时监控。根据相关规定，交警部门会对闯禁车辆处罚款100元、记3分的处罚，这个规定至今仍在严格执行。日前，杭州私家车车主韩先生就被告知他在晚高峰时段的中河高架西湖大道路口被探头给“记录”了下来。“我还以为再过两分钟就过晚高峰了，交警不会查了呢！”他说。
统计数据显示，错峰限行半年间，杭州交警共查处闯进车辆29万余辆次，平均每天2000多辆，占被限车辆不到2%。
专家说法：治理城市拥堵任重道远
城市拥堵是全球现代化发展的通病，相关专家认为，目前全国推出的限行、摇号、增加停车费等措施虽能治标，难治根本，因此长期效果并不如人们所愿。整治城市拥堵的根本方法应该在于转变城市发展思路，出台相关公共政策等深层次的治理。
针对杭州机动车保有量持续增加的问题，浙江省社科院调研中心主任、社会学家杨建华说，目前很多家庭把拥有私人汽车作为进入中产阶级的唯一标志，这样的误区是导致私家车激增的因素之一。社会应该倡导理性的生活方式，提倡绿色出行，同时完善公共交通基础网络，建设，让绿色的出行方式更体面、有尊严。增加绿色出行的相关补助等激励措施也是鼓励绿色出行的好办法。
也有专家提出，现代城市发展的重要标志就是公共交通的建设，城市发展不应该只注重城区范围的扩张，市内公共交通网络的建设是需要着力关注的。据了解，由于我国目前交通基础设施网络不发达、设备不健全，公共交通出行的比例普遍低于应该达到的60%-70%。
除此之外，我国交通管理的软件方面还与发达国家存在差距，应该尤其重视道路调控和信息化管理的方式。杨建华说：“交通管理部门可以利用发达的公共信息网络，播报拥堵信息，及时进行交通调整。”
根据《杭州市“十二五”综合交通发展规划》的目标，未来杭州高峰时段的小汽车承担出行比例将控制在15%以内，公共交通系统承担出行比例目标在60%以上。根据规划，为了达成这一目标，杭州未来会加大外围的停车设施规划，并通过价格杠杆，引导市民选择城市外围停放，再通过公共交通工具进入城区，完成换乘。此外，杭州还将适时适度提高停车收费标准，增加机动车使用成本。
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