昨天下午，杭州地铁集团分别与南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司、株洲南车时代电气股份有限公司、浙江众合机电股份有限公司(浙大网新下属企业)和安萨多(美国)国际有限公司签订了杭州地铁2号线一期工程列车整车、牵引系统、信号系统的正式合同。
这三份合同的签订，意味着杭州地铁2号线工程由土建施工向机电设备采购安装阶段迈进。
采用更宽敞、更舒适的鼓形车体
南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司继杭州地铁1号线之后，再次中得杭州地铁车辆标，成为杭州地铁2号线一期工程27列列车的整车制造商。
2号线列车采用4动2拖6辆编组的B型车，车体为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
杭州地铁相关负责人说，2号线列车与1号线列车同为B型车，全长约120米，宽2.88米、高约3.8米，核定载客1440人，地板面积与1号线列车相同，不过2号线列车的最大特色在于它采用鼓形车体设计，也就是说，它的车厢上下窄，中间宽、两侧呈圆弧形向外鼓起，相较于地铁1号线上下一样宽的梯形车体，内部空间大，能够提升乘客乘坐的舒适度。另外，在车厢座椅下设置电加热系统，提高乘客在冬日乘坐的舒适性。
除了在地铁车站安装残疾人设施(残疾人电梯等)外，车辆上还设有老弱病残孕专座和轮椅位，每节车厢内设置1个残疾人轮椅位。
为了有效避免乘客错乘和过站，车辆除了提供语音报站信息外，还利用设置在车门上方能够体现列车运行方向和到站信息的动态电子地图、设置在侧墙的大屏幕液晶显示器以及车厢两端的LED显示屏提供到站信息。列车还可以通过液晶显示器播出实时的新闻、气象等电视节目。
地铁集团相关负责人介绍，2号线列车的设计将综合专家、市民的意见，对比1号线列车“取长补短”，按照计划，将于明年下半年生产出第一列列车进行调试。
信号系统能实现“有人监控下自动驾驶”
杭州地铁2号线的信号系统，则由浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设，这同样是上述企业在杭州地铁的“梅开二度”。
据介绍，信号系统是地铁列车安全、准点运行的核心控制系统，相当于地铁列车全天候交通指挥员与驾驶员。
这套系统能将列车的最高运行时速控制在80千米/小时，全线平均运行速度不低于37千米/小时，行车间隔远期最小达到2分钟，实现地铁2号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。
“这样就能让列车在‘有人监控下自动行驶’，这时列车运行速度、制动模式完全由计算机处理操作，并按照预先设定的程序平稳提速、减速。信号系统还能实现自动开关车门、站台屏蔽门，列车到站、计划到站列车语音播报及显示功能。”地铁集团相关负责人介绍。
此外，杭州地铁2号线信号系统的主要行车指挥设备的计算机系统，能在一台主机发生故障时，自动切换至另一台主机，系统总体可用性达到99.999%以上。当行车安全的控制设备发生故障时，设备自动执行安全保障指令，防止系统因为发生故障导致安全事故。同时，信号系统引入了后备控制模式，当系统出现严重故障时，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制，从而维持列车的不间断运行，最大限度降低设备发生严重故障后对运营的影响程度。
2号线东南段明年年底前试运营
昨天的签约仪式上，地铁集团还通报了一些地铁2号线一期工程的进展：目前，已有南部卧城站、潘水路站、杭发电厂站、外环路站、内环路站等8座车站已经基本完成主体结构施工，其他5座车站正抓紧进行主体结构施工，有望于10月份完成主体工程；盾构区间工程已累计掘进18.2公里。2号线西北段各车站的站位设计方案也已稳定，将于今年10月份陆续开工建设。
根据规划，地铁2号线东南段将于明年年底前试运营。据每日商报 记者 汪琦
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