图为施工现场。吴敏力摄
浙江在线08月21日讯 8月15日，76省道泽坎线温岭城东段改建工程施工现场，工人正在嵌合防撞护栏。站在桥上往北看去，这条3000多米长的“空中走廊”宛若巨龙，气势恢宏地从温岭市区伸向远方。
这座列入省重点项目工程的高架桥，位于温岭北入口，总投资达3.38亿元。目前，这条巨龙已全面完成桥面铺装，建成后将大大缓解泽坎线温岭城东段交通拥堵现状。
“城东高架桥最后一跨九龙大道已于8月11日圆满合龙，顺利的话，元旦前就能通车。”温岭市交通干线建设指挥部常务副指挥陈志雷告诉记者。
不断创新，突破技术高难度
由于主线上跨北环路、阳光大道、泽坎线等7条道路，76省道城东段改建工程采取了“变截面连续箱梁”设计。“这样的设计，技术含量比较高，在全省县市级中是仅有的。”温岭市交通局高级工程师林云飞告诉记者。
箱梁是桥梁设计中的承重部分。应用于该项工程的“变截面连续箱梁”，每一块箱梁的低宽和截面高度都不相同，以减轻结构自重，使整座桥梁的受力更合理。但与此同时，项目的施工难度也呈几何倍数上升。“每个箱梁都有独立模板，施工一个循环就要20天，箱梁的顶宽和底宽都在变，高也在变。最重的一个箱梁‘节段’重达184吨，这些给我们设置了较高的技术门槛。”林云飞说。
一边是冗长的施工周期，一边是市民要求早日通车。面对解决交通拥堵问题的呼声，施工单位打破常规，采取了“边跨现浇段与边跨合龙段合二为一施工”、“可调高度跨墩龙门吊吊装施工”两种全新的施工方法，极大地缩短了施工时间。
施工过程中的一些困难，也被一一解开。由于天气关系，混凝土浇筑后会遇热膨胀。为此，趁着半夜气温较低时施工，就成了家常便饭。“最忙时，几乎每天都是凌晨2点开工。”
多方协调，突破施工高难度
“最大的难题，其实是工程本身。”指着墙上的温岭地图，陈志雷告诉记者。
从楼山隧道口到锦屏加油站，短短3.65公里工程所在地，恰好是进入温岭主城区的咽喉位置。这里车水马龙，单向日流量超过1.5万辆，而施工却需要设置安全距离、需要工程车来来回回，一搞不好，这项旨在分流交通的工程也许就会变成“堵路工程”。
为此，温岭联合交通、交警、建设、电力等多个部门，专门设计出既不妨碍交通，又能保证进度的方案。交通信号灯、引道设施全都建在了项目开工之前，电力、通信，甚至道路积水问题全都写在了方案之内。考虑到安全问题，该市还专门派出30名交警常驻工地，他们既负责应对随时出现的交通拥堵，还要为施工建材“开道护航”。
由于工程管线铺设需要，施工单位在横山头挖开一段100米长的路面，并用混凝土浇筑临时路面。但大量的车流很快碾碎了路面。坑坑洼洼的路面不仅妨碍交通，一遇上雨天，还会导致积水。后来，工作人员用一块块厚钢板解决了问题。“我们把施工用的钢板焊在路上，这样，路面不会被碾碎，来去的车辆也不会‘受伤’了。”
安全提速，突破工程高要求
“这座桥上，最多有700名工人同时施工。”陈志雷说，为了保证重点项目进度，所有责任单位都铆足了劲，以“急行军”的姿态投入到工程建设中。
这段交通瓶颈处的施工，引起了台州和温岭各级领导的高度重视。城东高架被列入台州市委市政府的考核，每季度接受督查。温岭市主要领导更是时刻关注高架施工进程及建设状况，全力保障资金，会同各部门协同作战。
从6月底到8月初，该工程完成投资增加数为1200万元；截至今年6月份，桥梁下部工程、梁板预制工程全面完成；7月初，主线桥梁梁板架设全部完成；8月11日，桥梁完成合龙。
保证进度的同时，项目质量安全同样重要。每次工程告一段落，监理单位都会对已完成的灌注桩逐根进行声波检测。林云飞告诉记者，就在桥梁第一块连续箱梁施工完成后，检查发现箱梁出现“漏振”现象，存在安全隐患，交通局当即要求返工，将已经凝固的混凝土全部打碎重做，用机器凿了整整一个月。“施工方损失了数十万元，不过这样一来，他们再也不敢掉以轻心了。”
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