杭州会实行限牌、限购吗
北京、上海解决道路拥堵，主要针对上牌、购车做了一些限制。杭州会不会也像北京、上海一样，限制上牌，或者限制购车？
阎浩说：“我先不说杭州限不限，先说说北京和上海在控制车辆数量和机动车上牌中的做法。
“北京是摇号，上海是竞拍，我觉得各有利弊。比如北京摇号，解决了公平问题，谁摇到谁上，但效率不高，比如放20万个号，有100万甚至更多的人来摇，那么每月每年这个量还是蛮大的。上海竞拍，价格不断往上涨，现在牌照已经涨到6万到7万了，就变成我非常有实力或者有需求才会去竞拍这个号，这个看起来不是很公平，但是效率非常高。
“杭州选哪个方法？首先，我觉得北京上海这两个法子都不是很可取，其实真正摇号的都是我们老百姓，而特种车辆，公共交通车辆都不需要限牌的，搞了半天全部是老百姓在摇号在竞拍，你把关口放在这个地方，在决策上应该慎重考虑。
“我觉得有两个很关键的问题：第一个怎么做都得合法，都得遵守法律；第二个要考虑到老百姓的切身利益切身需求。我说了这么多，也并不是说杭州今后不可能像北京和上海一样，我觉得方法可以不一样，最后还得看整个城市的发展、道路和城市的饱和度。
“在什么时候采取措施最合适？广州在7月1日开始限牌了，我也在看广州的做法到底怎么样。最终如果要采取的话，应该是杭州的交通到了一个非常非常艰难的时期，到了一个爆点，将要引爆了。到了这个临界点的时候可以采取，但我们会用一种比较缓和的方式。”
针对最近媒体报道的北京要增收拥堵费的问题，阎浩说，这是理念和策略的问题，和限购一样，临界点非常重要，什么时候开始收拥堵费，是一个递进的过程，并不是一刀切。
杭州出城入城都很堵有没有治堵良方
阎浩提到了之前交警大力倡导，媒体多次报道的循环交通体系，也就是避开核心区，诱导绕行，比如城西，每天的出行量达到60万到70万，往东是一个钟摆式的走向，往南只能在莫干山路和天目山路转换，要解决拥堵，最理想的就是快速路和高架路，长距离直接到一个目的地，但是德胜快速路、石祥、石桥、秋石都存在断路的情况。
还有天目山路，中间文一、文二、文三是断头路。在快速路没有建成的情况下，应该找一条通道找一条循线来替代或弥补快速路的不足。循线很抽象，其实就是做成一个交通廊道，取消转弯的干扰，适当封闭一些基地、支路、岔口，做一条直的相对快速的道路。还有一个就是潮汐车道，根据流量做不平均分配。第三个就是单行线，让车子绕开主线。
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