浙江日报杭州9月23日讯 9月22日，我省杭州、宁波、温州等地迎来“无车日”。“绿色出行”再次成为社会关注的焦点。然而，对于“无车日”，市民群众褒贬不一。不少人赞同“绿色出行”的理念，但心存疑虑“是否能起到实质作用”。
有关专家表示，倡导“低碳生活、绿色出行”，仅靠一两个“无车日”效果有限，对城市交通进行合理规划布局，大力发展公共交通设施，才是长久之计。
绿色出行获得响应
昨天一早，记者透过窗外，看到小区内原本应“空荡荡”的停车位，只有少数腾空。“‘无车日’，能不开车就尽量不开吧。”邻居们说。
“无车日”理念得到市民的广泛响应。他们把车钥匙放在家中，选择公交车或公共自行车度过这个特殊的日子。
效果最明显的要算西湖景区。一位市民告诉记者，“无车日”当天，他转乘4趟公交车，只用42分钟就绕西湖一圈，一路基本畅通无阻。在西湖景区，可以看到比以往周末更多的公共自行车，市民、游客们惬意地领略湖光山色。
为确保本次“无车日”活动顺利进行，政府部门投入了大量精力。杭州交警部门对西湖景区及周边道路采取有针对性的管制措施。杭州公交集团加大出车数量，加密发车班次。市区公共自行车100个旅游咨询服务点的服务时间延长。截至当天下午4时，主城区的公共自行车租用量为14.7万人次。
从全天情况来看，多数市民群众对“无车日”有较高的认知度。公交出行，这种对环境影响最小的出行方式，正得到越来越多人的响应。
限制区外车流依旧
“据说是无车日，结果堵车严重。”“杭州的无车日，从上午8时到现在，浙A牌照的小车在市区乱跑，天目山路也已经开始拥堵了，早知道就不把车停在小区坐公交车出来了。”“开车走环城北路，堵得一塌糊涂，眼睁睁看绿灯变红，就是过不去。”……
“无车日”当天，杭城西湖景区内畅行无阻，获得一致好评。但与之截然相反的是，景区外道路通行不畅，引来很多人抱怨。于是，类似的微博和帖子在网络上很快就能搜索到。
记者在路上观察发现，“无车日”的上午，市区车辆还不算多，但到了下午，有些人就“憋不住”了。景区道路以外的车子逐渐多起来，车流量跟以往的周六差不多，拥堵的路段依旧存在。以庆春路为例，在建国中路口以及中河路口等多个路口，等候的车辆排起长队。绿灯时，有车子行进稍慢，后面便喇叭声四起。
一日无车功效几何
“无车日”前夕，有记者在温州街头随机采访30名有车市民，其中21人表示不知道“无车日”，6人表示“听说过，但不知道是哪一天”，只有3人准确说出无车日的具体日期。30名市民中，只有5人表示将选择不开车。
今年“无车日”，杭州市管制区域及时间均较去年有所“缩水”。去年，杭州的管制时间是从早7时到晚7时，管制区域范围主要集中在市区。今年的管制时间是从早上8时30分到下午5时，管制范围主要为西湖景区。而“缩水”并非个别现象。今年武汉的“无车日”活动车辆限行方案也严重“缩水”，惟一的限行路段总长不到800米，还是“断头”路，平时很少有车辆通行，根本无需限行。
与时间和区域的“缩水”相对应的，是滚滚而来的车流。据交警部门统计，截至今年5月，杭州市机动车保有量214.4万辆。2011年，杭州市新增汽车21万辆。截至今年5月，全国机动车保有量达2.33亿辆。
随着城市化进程的加速，汽车保有量突飞猛进。“无车日”活动举办6年来，各地限行道路越来越少、越来越偏。种种迹象表明，“无车日”正在“迁就”日益膨胀的交通压力，为越来越多的机动车“让道”。形式大于内容，“无车日”活动陷入两难境地。
记者了解到，大部分市民群众虽然认同“绿色出行”的理念，但心存疑虑：“短短一天的限行措施，对市民的日常生活能不能起到实质性作用？”
发展公交任重道远
“无车日”当天，杭州300余名志愿者用步行和骑游的方式倡行绿色、健康的出行方式。志愿者有高校学生、有热心市民、也有来自公益组织，他们佩戴绿色出行宣传丝带，沿着西湖向市民和游客宣传绿色出行。
专家认为，“无车日”活动只是一个短期行为，主要是表达一种绿色理念或者激发市民参与公益活动的热情。要实现“绿色出行”，需要每个人从我做起、从现在做起，把“要我不开车”转化成“我要不开车”，多步行，多骑自行车，多乘公交车，提倡拼车出行。
“‘无车日’有存在的必要，但政府应该做好减少私家车出行的其他配套建设，如可以通过前瞻性的城市规划等着手，加大公共交通建设，缓解交通拥堵，鼓励低碳出行。”浙江大学城市规划与设计研究所副教授曹康说，许多城市因为缺少规划，导致老城区道路狭窄，部分地区出现自行车给汽车让道的现象。事实上，道路拓宽的速度远远赶不上机动车增加的速度。因此，城市规划应减少汽车的出行，应为非机动车辆的出行提供便利，比如设立公共自行车系统。
“发达国家的公共交通出行比例达到50%，杭州目前是25%左右。”省社科院调研中心主任杨建华说，这当中有很大的提升空间。
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