一块块生锈的钢板堆在临海涌泉镇的一个船场，这是从一条新造的1.7万吨级的船上拆解下来的。这条散货船从2008年3月动工建造，船体外壳基本成型，但还缺20%的资金无法续上，最终只能整条船拆解卖废铁。
接单难、交单难、融资难、成本高、利润低成了压在造船业上的一座“五指山”。它像温岭松门镇金港船厂码头上那台倒下的吊机，难以直立起来。这家台州规模最大的出口船舶企业，已于6月向法院申请破产。
临海沿江一家造船企业的龙门塔吊下，当地一位农妇正在空旷平整的船台上晒着刚收割的席草，从去年夏收以来她就习惯在这翻晒作物。三年前，这里还是热火朝天的造船工场。
一些理智的企业最先感受到寒意后未雨绸缪。2007年下半年，临海长顺造船厂厂长马仙顺在大连秦皇岛码头锚地看到，那前不见头后不见尾等候靠码头的船舶时惊叹道：“不能再生产了！”。2008年元宵过后，马仙顺毅然做出决定，关闭工厂，转型修造1000吨级的舾装码头。
温岭合兴船厂的工人正在建造2条60米长的渔船。这家企业除了造渔船外，还在投资修建修船厂。当造船形势不好的时候，就是修船需求走强的时期，因此多元化经营的企业更能顺应市场变化。
9月16日下午，椒江三山港码头，干了十年钢板吊车工的李师傅正在车里静静地睡着，这天他没装卸过一块钢板，这家全市最大的船舶用钢板货运物流市场显得很冷清。“2008年上半年，平均一天装卸1000吨，现在平均一天100吨都不到。”李师傅说。
“三年不上考，考场长青草”，这句老话如今用在造船业上，十分恰当。2008年前，这些船位每月租金达70-80万元，现在年租金也只有20-30万元。
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