技术人员正在调试验票闸机。董旭明摄
浙江在线10月16日讯 早上8点多，腾达建设杭州公司总工程师肖鸣就早早坐到了办公室里，第一时间关注已经进入收尾阶段的地铁工地情况。
腾达建设在即将开通的杭州地铁1号线中，承建了龙翔桥站、西湖文化广场站、七堡车辆基地1标、9号盾构(下沙西站-下沙站-下沙东站)区间。这家起步于台州的浙江上市企业，擅长道路、大型桥梁、高速公路等市政和公路工程建设，在业内也是出了名的敢于啃“硬骨头”工程的企业。
杭州地铁1号线，土建项目的主力军是“中铁系”企业，腾达建设和另外一家浙江民企宏润建设能挤进去，颇费了一番功夫。拿下浙江第一条地铁项目中几个站点和盾构区间，曲折过程让肖鸣至今难忘。
资质硬杠杠
项目负责人年龄都有要求
2003年，杭州地铁秋涛路试验段工程，腾达建设第一次关注到杭州地铁工程。此后，腾达建设开始持续跟踪、关注杭州地铁工程。
腾达建设对地铁工程其实并不陌生。从1995年前后开始，腾达建设就陆续参与上海地铁2号、3号、6号线、9号线等工程建设。腾达建设通过上海地铁工程，也获取了宝贵的城市轨道交通工程专业承包资质。“在地铁项目招投标中，资质很重要。”肖鸣说，腾达建设和宏润建设两家民企能最终入围，重要的门槛正是达到城市轨道交通工程专业承包一级资质，这是绝大多数想要参建杭州地铁的民企，达不到的“硬杠杠”。
外界都对杭州地铁工程项目招投标十分感兴趣。
地铁工程与一般的工程招标流程没啥区别。地铁集团发布招标信息后，投标企业报名，随后进行资格预审。资格预审环节中，就会涉及到肖鸣所说的城市轨道交通工程专业承包资质问题，一些积极踊跃但没有资质的企业会被刷下；除了资质，还会涉及到企业的注册资本、过往业绩、技术能力、设备等诸多方面的要求。肖鸣说，杭州地铁工程当时开出的条件比较严格，多达10多项，细到项目负责人、技术负责人的年龄、从业业绩等众多细节。
在通过严格的资格预审之后，需要购买招标文件，而吃透招标文件是随后编制标书的重要前提。文件要求、图纸要点难点、施工地实地勘测，这些都成为编制标书工程人员接下来20多天大费脑筋的地方，在交标书前的一段时间内，这些工程人员没日没夜地围着标书转。标书编制完成后，需要在规定的期限交到省招投标交易中心，开标、唱标、公证等环节之后，便将交由专门的评标委员会进行评标。
一本标书根据不同的工程要求，厚度不一。腾达建设当时投了60多个项目的标书，“广撒网”的心态，其实是希望确保能投中其中的几个。“作为浙江企业，我们希望能确保参与第一条地铁的建设，无论赚不赚钱。”肖鸣说，这是腾达建设公司上下当时的一个共识。
西子孚信：
“无辜”屏蔽门半年开关百万次
即便通过严格的招投标程序，企业依旧不能松一口气，因为接下来还有一大堆真刀真枪的测试等着中标企业。
“中标不代表吃下了‘定心丸’。”这一点，中标1号线屏蔽门的杭州西子孚信科技有限公司相关负责人戚奇伟深有感触。
此前只为香港地铁做过其中一站屏蔽门项目的西子孚信，投标杭州地铁屏蔽门项目时，拉上了全球数一数二的轨道交通屏蔽门企业法国“法维莱”组成联合体，并最终中标。在经过3天左右的中标公示期后，等待西子孚信的是几个月的合同谈判，随后地铁集团还上门实地考察。
更为严格的考验还在后面。“业主方提出，需要做一台样机，进行模拟环境下的运行试验。”让戚奇伟和同事没有想到的是，这项试验需要拿样机进行屏蔽门开关100万次的模拟环境试验。
“实打实地模拟环境测试，连续做了半年多时间，每天就是看着屏蔽门不停地开开关关，地铁集团派专门的技术人员监控、收集、分析信息。”这样的后续“考试项目”陆续有来，戚奇伟说甚至细微到屏蔽门上的导向标识方案，在两年中不断与地铁集团和中国美院的设计方沟通更改，前前后后将样门做了十几次，每次都需要重新打样，一直做到达到对方的理想要求为止。
“门开关太快也不行，太慢也不行，噪音太大也不行，所有的标准都近乎苛刻。”戚奇伟说，做完地铁项目才发现，这样严格的测试，其实给团队的整体技术能力带来了明显的提升。
据了解，轨道屏蔽门领域目前全国仅有10多家企业竞争，每年的市场空间能达到10亿元左右，通过参与地铁项目，西子孚信盼着能跻身这一市场。
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