浙江在线10月25日讯 嘉兴城区不断扩大，但随着私家车的不断增长，城市变得日渐拥堵起来。
在优先发展公交的理念支撑和实践下，嘉兴城市公交事业发展迅猛，目前市区投入运行的公交车就有750多辆，平均每天乘坐公交的出行人数达20多万人次。
但一些市民发现，有时公交根本开不快。不少市民向党报热线82400000、13516830110和市长电话12345反映，一些线路公交在市区道路上开起来非常慢，在高峰时期表现格外明显。有市民建议，嘉兴能否像杭州等城市一样，建成公交专用快速通道？
4年时间公交平均运行时速下降几何？
家住市区阳光小区的沈阿姨平时出门习惯乘坐公交，既便宜又方便。但也有焦虑的时候：“如果遇到上下班高峰或者堵车，公交那叫一个慢啊，开一段，停一下，再开下。”家住大润发附近的小孙明显感觉到，在市区一些路段，公交车跑起来的速度比往年慢了。
相似的感受和经历，传递着同样的结论，城市公交运行时速在下降。究其原因，与近四五年来嘉兴汽车保有量保持年均20%以上的增长不无关系。一些公交司机抱怨：“一些私家车和公交车抢道，叫我们怎么快？”
与此同时，大量的路边停车位挤占了道路，影响机动车的通行效率，使得交通拥堵雪上加霜。在我市今年的“两会”上，有市政协委员提出，早晚高峰时段，市区机动车平均时速只有21公里左右。
而作为公交车，运行速度则远远低于这个水平。据相关部门测算，目前市区城市公交平均运行时速仅为16公里，与4年前相比，下降了20%。市公交公司负责人分析，随着城市拥堵加剧，今后公交平均运行时速还会下降。
公交专用道4年下来“名存实亡”？
要解决城市拥堵问题，从根本上说，还是要大力发展公交事业。为提高公交运行效率，近几年来，我市交通、城建等部门采取了多项措施。
2008年3月，嘉兴首条公交专用道正式启用。但尴尬的是，设置在非机动车道上的公交专用道被占用成了家常便饭，误闯逆行也屡见不鲜，关于公交专用道的“是非之争”不绝于耳。
昨天上午，记者在花园路口观察发现，设置在中环南路上的公交专用道并未能成为公交车的“专利”。由于公交专用道相对便捷畅通，一些电动车、摩托车、汽车等车辆，经常趁机占用，使得本该公交车独享的“特权”大打折扣。1路、76路等公交车经过时，司机也不时按喇叭，提醒行驶在公交专用道上的其他车辆避让。
“由于缺乏有效的监管，如今什么车辆都可以在公交专用道上开。”市公交公司负责人颇感无奈。
中山路将建成市区公交专用快速通道？
在目睹和见证嘉兴首条公交专用道的“命运”后，一些市民把目光瞄准公交专用快速通道，希望公交车能够真正跑得快起来。
对于市民的期盼，相关职能部门其实早已思考，并着手编制相关规划。市运管处有关部门负责人告诉记者，市交通部门编制了中心城区快速公交线网规划，提出设置公交专用快速通道，“公交专用快速通道的设置，并非以道路条件为决定因素，而主要是考虑居民需求。”
而综合市区道路条件和居民乘坐公交需求等因素，中心城区快速公交线网规划将中山路作为嘉兴公交专用快速通道的首选。这就意味着，中山路或将建成市区第一条公交专用快速通道。
不过，从规划到真正实施，依然充满了未知数。市运管处有关人士表示，公交专用快速通道涉及面广，投资大，相关专家和部门还将对方案作进一步的讨论、完善、论证等，并报市政府讨论决定。
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