Can not find mark:diatou 小时候，一辆绿色的军用卡车开过，在村口道路上留下了翻腾的黄尘：它要去哪里？它从哪里来？轮胎上的泥污，对我来说就是外面的那个未知，因此也就可以无穷想象的世界。三十多年前的农村，很少能见到汽车，这辆汽车，也就给我的童年留下了许多美丽的遐想。
长大后，利用过很多交通工具，走了不少的路，当年对轮胎的崇拜与臆想慢慢淡了。现在站在街口，车轮滚滚，脑子里经常闪现的却是《第五元素》或者《全面回忆》里面的画面：一片宏大深邃的街景，交通工具都是悬浮的，空间无“空”，让我目眩神迷。曾经那么渴望能走出去、能走得更快的少年，在幻想里，变成了文明世界的智障人。
出生时，我们的世界基本是一个点，当终于蹒跚迈出了第一步，这一辈子就变成了由无数的路线交织成的经历。衣食住行，都是生命的必须，使我们免于饥寒，远离危险；但与前三者相比，“行”显然可变得更加奢侈，它使我们在免于饥寒之后，活得更丰富。所以，我们形容人或事物向前发展，比原来好，会用一个词——进步，对那些适应时代要求，对社会发展起促进作用的，我们也界定为——进步。进步，就是行。
从双脚跋涉到以车代步，从埋头赶路到可以坐着悠然看路上的风景，从无拘无束到制定规则，行也是社会与历史进步的切片。我们今天起推出的这组《行·路》报道，说路说车说人，说更迭说现状，只是切片的片段，但依然希望能有助于观察，并促使进步。
孔子说“父母在，不远游”，后人都解读为做子女的要尽孝道。尽孝道跟远游有什么矛盾吗？以今天的交通能力，一周可绕地球玩一圈，不能说在外一周就是不孝。这就涉及到交通问题。在古代，交通不发达，到百公里外一次，少说要十天半个月。再远些的，比如，从台州出发去北京办事、做生意或考功名，这样来回一趟，非以年月计算不可。
在工业革命到来之前，我们的祖先出行，主要依靠双脚，有条件的，可坐牛车、马车、轿子。即便如此，道路崎岖——石子路应该算是好的了，山高路陡——不像现在技术能开凿出几千米的隧道，一路颠簸，因此，远行一次的确不是件易事。
在那个年代，最方便的出行是水路。虽然河道上有激流和险滩，大海上有狂风和暴雨，但相对来说，这条路是最平坦的。三国时人沈莹在《临海水土异物志》中记载“夷洲在临海东南，去郡二千里”，这个“夷洲”就是指现在的台湾。可以想见，彼时水路，已可到达。至唐宋时，临海与日本、朝鲜等地商贸往来已非常密切，靠的也是水路。
现在的临海古城已成了“观光区”，许多游客玩过后，觉得有点遗憾：城内缺少河道，少了点水的灵气。其实，在唐朝，修筑临海古城——台州大城之处，城内有多条水道，连接东湖和灵江，城内居民，水路交通很是方便。北宋时，知州钱暄为解决城内排涝问题，将东面城墙内移，把东湖隔到城外。城内河道从此结束了航运功能。清朝之后，城内河道逐渐被填埋。
但是，临海有一条绕城而过的灵江。直至改革开放前，灵江一直是临海与外界进行经济、政治、文化交往的主要通道之一。那时，灵江北岸、临海城边，有多个码头和渡口。东下，可至黄岩、椒江、温岭等地，经东海，便可北上日韩；南下可达台湾、广州等地；北上，又可到仙居、天台。
浮桥，曾是近800年的交通要道
往上溯100多年，临海先人对陆路交通最大的改进就是造桥。一条灵江隔开临海南北。没有能力建立如此大跨度的大桥，古人便另想办法，用船搭桥，称作浮桥。灵江上第一条浮桥是建于1181年的中津浮桥，在今天的巾山南面，兴善门东南处。此后，又在朝天门外建成上津浮桥。这两座浮桥，在灵江大桥建成前是连接台州南北的主要通道。直至改革开放初期，它们仍在发挥“余热”。
上世纪50年代中期至80年代初，通过“民办公助”等国家补助方式，临海大兴道路建设，城关至各个乡镇的公路通道逐次打通。有了路，解决了通行问题，接下去，就是解决通行的舒适性了。1971年，大田至灵江大桥的34省道段，改造为水泥路，这是临海第一条水泥路；1978年，34省道的大田至猫狸岭头段浇上了柏油，成了临海第一条油滓路。到2003年，临海结束省道砂石路面的历史。
还有多少人知道“木炭车”
第一辆开进临海境内的汽车应在1934年。那一年，仙人桥猫狸岭头公路建成，打通天台-临海-黄岩的通道。
1951年，第一个国营公路管理组织和客运站在天宁寺(今名龙兴寺)成立。天宁寺是当时经过改造的较早的车站。1953年，在今天崇和门广场的位置建成了新客运站。不过，那时候的交通仍然很不发达。
杜崇明是一名老交通人。他回忆说，解放初期，汽油紧缺，省交通公司就将客货汽车改装成“木炭车”，客车后背装的是木炭炉。到1957年，“木炭车”已占当年客货车总数的96.1%。1962年，杜崇明考入临海一中(现台州中学)读高中，经常坐车去上学。原来在他眼里看上去很神气的“木炭车”，在平路上跑跑还可以，上坡可就不行了，速度慢得跟步行差不多，有时干脆趴窝，还得靠乘客下来帮助推车。
那时，汽车线路少，班次少，坐汽车出行，仍然很不方便。解放之前，在临海城关，除了步行和坐船，稍有条件的人家，都喜欢选择坐轿子出行。临海市历史文化名城研究会会长何达兴介绍，那时城关做轿子的店铺不少，这种店铺分两种类型，一种专做新娘花轿，一种专做出行轿。出行轿子，有专业轿夫，主要用来出租，其操作流程相当于现在的租车。城里的女子出门，即使城东到城西，也喜欢坐轿子。许多人到天台、仙居、三门等地，也经常选择坐轿子去。因此，当时的轿夫，不愁没工作。出行的轿子还有男女之别，女子坐的轿子前面有挂帘，男子坐的则没有。后来，这些轿子店或改行或停业，都消失了。
古老的轿子，不代表临海就落伍于时代。早在民国之初，临海城区便出现了自行车。这在当时，可是个稀罕的东西。1910年，革命家杨哲商在参加体育会时，就是骑着自行车绕场巡视的。1934年8月，临海城关杨儒言、江静波等12人，合伙从上海买来一批英国的“三枪牌”自行车零部件，放在临海组装，于是在临海街头，就出现了12辆英国自行车，每辆28元银洋。当年，这些骑着自行车的年轻人，在街上呼啸而过，应该是很吸引眼球的风景。
同年，一胡姓宁波人在临海城区租了房子，开起了自行车修理厂，靠维修自行车度日。如此看来，1934年之后，临海的自行车辆远不止12辆，应达到一定规模了。后来，这胡姓宁波人在临海安家。
民国初期，与来自西洋的自行车前后出现的还有被称之为“东洋车”的黄包车。1912年，黄包车载客开始出现在临海城关街头。不过，解放后，黄包车一度消失。当它再度出现在临海市民的视线时，已经是1986年。当年，临海人谷世兴购买了一辆黄包车，让临海街头重现黄包车载客景象。1988年，当地公路运输管理所开始对黄包车实施管理，发放车辆牌照、行驶证和营运证。1989年7月的一个统计显示，临海黄包车在当时已发展到180辆。
远行不是梦，我们梦什么
先中长途、再长途、再城市公交，临海这座古城的交通发展，就是按照这样的一条脉络步步向前。新中国刚成立，临海开通了到杭州的客车，之后，临海至台州各地及省内的班车陆续开通。1990年，临海乘客不用转车能到达的最远距离是南京。当年10月30日，临海首次开通杜桥至南京的客运班车。3年后，又开通杜桥至北京的班车，将最远距离延伸至北京，这也是全省专业汽运公司第一次开通进京班车。随后，一条条班车线路，如放射线一般向全国发散，临海通过车轮感知着时代的脉动。1999年，甬台温高速公路一期工程临海段建成通车。第二年，临海至宁波的浙江快客班车正式开通。临海与外界的交通进入了快车道时代。
相比之下，临海的城市公交建设则要晚得多。作为一座古城，临海老城区道路改动很少。巾山路、赤城路、回浦路是改动较大的3条街道，它们在改革开放前拓宽改造完成，沿用至今。这是老城区最适合汽车通行的3条街道。但直到1993年，才有了临海城关至大田、汛桥的公交线路，从而结束了临海市区没有公共汽车的历史。何达兴老家在城西，上世纪90年初，他从城西到大田办事，一般来回都要2天。因为，城西到城关一天2个班次，城关到大田一天2个班次，这2个班次与那2个班次一旦错过了就是一天。
20年后，城市公交已经有了长足进步，它与高速公路、私家车、动车一起，见证了临海交通发展最快速的20年。
当日行万里已成平常，远游已不是难题，但新的问题又接踵而来。我们享受到了快捷便利，也同时承受了拥堵废气之苦。如果真的到了电影《全面回忆》里描述的在不同海拔高度设置悬浮汽车轨道的时代，我们的远行心情，又会怎样……
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