货运行业微利，“练内功”成首选
“货运一直是微利，去年公司的毛利率只有3个多点。”朱建青告诉记者，以往交了3%的营业税等税负后，净利率一个点不到。“营改增”后，企业的实际税负预计上升7个多点，面临亏损。
中国物流与采购联合会此前发布的一项调查报告也显示，货物运输是充分竞争的行业，平均利润率只有3%左右，“营改增”后税收负担大幅增加，企业内部无法消化。调研结果同时显示，由于运输企业的人力成本、路桥费等不在抵扣范围，约占到总成本的35%，企业实际税负负担率也会增加，有些企业税收负担甚至增加2倍以上。“也没敢打算涨价，行业竞争激励，如果提价很可能导致客户大量流失。”朱建青道出了同行们的担忧。有企业担心，今后甚至会出现“车在浙江跑，税在外省交”的现象，地域之间的税收利益纷争将更为突出。
记者手记
运输企业盼扶持政策更给力
已经试点了将近1年，上海有哪些经验可以借鉴？
在普遍面临抵扣项少、税负加重的情况下，上海物流运输企业的主要还是“练内功”，强化规范运作和成本核算管理，并将建立、落实适应“营改增”的发票管理制度列为工作重点。上海有些大型物流公司独立分拆成几个公司，进行独立财务核算，享受不同的税率。因为物流辅助服务如仓储、配送及货运代理等，则属于现代服务业范畴，仅实行6%的增值税税率。
在采访中，运输企业都有一个共同的心声：增加增值税进项税抵扣项目，比如成本中占比重很高的过路过桥费、保险费，以及房屋租金等。同时，对存量资产(非不动产)采取过渡性抵扣政策，允许物流企业现有的运输工具及设备依据一定比例纳入进项税额抵扣，使得物流运输业的税负回到税改前水平。
当然，在现有试点政策无法改变的情况下，更多浙江运输企业，寄希望于过渡性的财政政策扶持。目前相关财政政策细则还没有正式发布，但此前召开的新闻发布会上，财税部门已表示将对试点期间出现税负“不降反升”的企业给予过渡性财政资金补贴。企业可以申请，但最后须经财税部门核实。
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