浙江在线12月04日讯 昨日，瓯海区将建公共自行车系统的消息见诸报端，引起市民热议。其中，关于我市鹿城、瓯海、龙湾三区的公共自行车系统能否实现“一城一网”、通借通还，成为各方关注的焦点。
今年8月，鹿城区率先在辖区范围内布点180个，投入5000辆公共自行车。经过3个多月的运行和使用，老百姓有口皆碑，称赞这一举措真正方便了日常出行。
看着“满城尽刮橙色风暴”，瓯海怦然心动，也想为百姓做成这件贴心事，计划明年2月在全区推行公共自行车系统。然而，这项民心工程在实施过程中遇到了棘手的难题：因为暂不能与鹿城公共自行车系统联网，两个区的公共自行车系统将各自为政，一城两网，导致瓯海区的车子到了鹿城后，想还却还不了，想借又不能借。
先建服务网点，再考虑后期联网事宜，这是瓯海区无奈的选择。瓯海区城管与执法局面对市民的呼求显得无可奈何，工作人员告诉记者，因为鹿城与瓯海的公共自行车系统隶属两个单位，如果没有温州市的统一协调，两区公共自行车系统的经费管理、车辆调度都不能衔接。
“瓯海的车子到了鹿城入不了库，又借不出车，那么公共自行车系统也就失去了意义；市区勤奋路一头归鹿城、一头连瓯海，长度不到1公里，骑行却要办两卡，叫人情何以堪？”在瓯海区公共自行车系统建设意见征求会上，居民代表一语落地，引起全场共鸣。
其实温州的困惑，宁波早在2年前就曾遇到。2010年3月份，宁波海曙区文明办发起，在辖区10个写字楼内，配备一批公共自行车。同年7月，海曙区又投放了500辆自行车。可是因为缺少市级责任部门牵头，宁波的公共自行车系统迟迟难以大范围推广。而在杭州，公共自行车系统建设却风生水起，成功经验之一正是杭州立足全局，由杭州市政府主导，企业统一运作。
他山之石，可以攻玉。公共自行车这一便民举措想要在温州落地生根，就必须从大局出发。温州的公共自行车系统，不该是三区独立，内部循环，而应是立足全市，“一城一网”、通借通还。只有整合资源、共享资源，才能让温州公共自行车行得更远，走得更畅。
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