地铁一号线开通已过半月,目前工作日的日均客流量稳定在12万-13万,双休日为20万-21万。虽然距当初预测的日均22万人次尚有距离,但地铁对杭州大公共交通体系的影响,正逐渐显现出来。
公交车与地铁进行“客流之争”不可避免,本报记者的调查数据显示,部分公交线路分别有了2%-50%的客流下滑。
最近下沙网的“下沙论坛”上掀起一场大讨论——地铁和公交究竟如何选择?如何才能省时又便宜,是大家关注的焦点。
本报梳理了临平、下沙、江南三大副城进入主城区与地铁一号线相关度最高的15条线路,从速度、价格、便利性等方面,尽可能详尽地作了一番对比,提供一种最为经济的出行方案。
地铁开通后部分公交线路客流变化情况
【临平】部分进城线路面临“洗牌”
临平连接主城的公交线路有4条,无论是走向还是站点,这4条线路与地铁一号线重合度非常高。另外,临平距离主城较远、杭海路路况不佳等因素制约着公交车的运行时间、准点率,因此很大一部分公交客流转移到地铁上,根据余杭公交反馈数据,509路的客流量下降了50%以上。
509路:最“受伤”的公交线路
客流下降了5成以上可能会停开
509路这条连接临平与主城的“准快速”公交,原本是与地铁一号线相关度最高的线路。不过11月24日地铁开通当天,临平的始发站由临平南站调整到了临平北站,尽管如此,从线路走向上来看,509路与地铁一号线在九堡区域形成交叉,其余部分基本处于平行状态。
509路的“地铁乔司站”与地铁一号线的“乔司站”重合,“余杭市民之家”站与地铁“南苑站”、“闸弄口新村站”与地铁“闸弄口站”、“艮山流水苑”站与地铁“打铁关”站等也非常趋近。
509路是临平进城线路中“最受伤”的一条。“目前509路的客流已经下降了50%以上,从原来日均3600人次左右下降到了目前的1500-1600人次。”余杭公交相关负责人说,原先509路的客流基本为临平到主城通勤,属于点对点出行方式。地铁可以直达武林广场,乘坐509路还要艮山流水苑换乘,所以地铁开通后对这条线路的冲击最大。
该负责人说,他们将继续观察509路客流情况,必要时对其作调整甚至停开这条线路。
339路:虽与地铁重合度最高
但胜在票价低客流下降了两三成
509路临平始发站调整后,339路成为临平连接主城线路中与地铁一号线重合度最高的一条。339路的“临平南站”与地铁一号线“临平站”、“地铁乔司站”和地铁的“乔司站”、“地铁翁梅站”和地铁“翁梅站”重合,“艮山流水苑站”和地铁“打铁关站”相近,339线路走向也与地铁一号线基本平行。
余杭公交相关负责人说,339路客流下降了20%-30%。虽然目前339路与地铁重合度最高,但因为这条线的乘客以沿途客流为主,且价格便宜,受地铁冲击比509路要小一些。
339路的首班车发车时间目前比地铁要早近两小时,这对“早出”的乘客来说很有优势。
309路:大多是老客户受到冲击不大
5:15发车,也是它的一大优势
309路在余杭境内走向与地铁一号线几乎重合。309路的“地铁翁梅站”与地铁“翁梅站”重合,“余杭区人民法院站”与地铁“临平站”重合;“艮山流水苑”站与地铁“打铁关站”趋近。
地铁一号线开通之后,309路的客流量只下降了2%-3%,对这条日均客流量达到2.5万人次以上的大线路来说影响不大。余杭公交相关负责人介绍,首先309路在临平的起始站不与地铁起始站重合,避免了直接竞争。
此外,309路乘客的出行特征不像509路那样“点对点”,而是分散在线路各个站点,乔司老街上比较多一点,且比较稳定。第三个原因是地铁开通前不久309路增设了“地铁翁梅站”接驳地铁,与地铁的客流形成相互喂给。
309路目前首末站发车时间为5:15,即使今后地铁营运时间延长,309路还有一些优势。
从临平市区去客运中心
选择地铁比坐314路更“靠谱”
314路在线路走向上和地铁一号线非常相似,但是站点重合度却不高,它在临平市区的几个站点正好围绕地铁临平站绕了一个半径800米左右的“半圆”,只有“临东路迎宾路口”、“西梅村”两个站点与地铁“南苑站”趋近。另外,314路的“客运中心站”与地铁的“客运中心站”趋近但不重合。
314路客流基本未受地铁开通影响。这是因为这是一条“小线”,客流量本就不大,另外314路以沿途客流为主,沿线站点和地铁站重合很少。
314路从临平市区几个站点到客运中心运行时间为50-60分钟,目前杭海路交通状况比较差,不确定因素多、经过该路段公交准点率比较差。而地铁运行时间22分钟左右,准点率高。
价格方面,314路优势并不明显,不过,对于临平市区去往客运中心赶客车的乘客来说,选择地铁更加“靠谱”。
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