目前的地铁故障
不足以影响地铁安全
那么，地铁目前出现的这些故障，是否会影响地铁安全？
一位参与建设杭州地铁的工程人员说，杭州地铁当然要尽可能避免发生故障，但并不是所有故障都会引发地铁安全事故。这两者之间，还是有区别的。
像地铁站厅停电、屏蔽门短时打不开等故障，一般都不会影响到地铁安全性。还有之前出现的渗漏水，基本出现在出入口和部分站厅，而地铁运行都是在隧道内，也是影响不到的。
以伸缩缝为例，毛海和说，它位于地铁主体结构和附属结构之间，是一道分界线，它的漏水，当然不会影响到地铁的主体结构。
地铁主体结构，包括隧道、站厅、站台等；而地铁的出入口、风井等，则属于附属结构。
杭州地铁
今后还会发生故障吗？
对这个问题，包括地铁集团以及很多业内人士，给我的回答都是一致的——“会”。
地铁目前还处于试运营期，这个试运营期，就相当于磨合期，各种设备系统的问题都会暴露出来。从某种意义上来说，这是一个系统走向成熟必须得经过的“痛苦期”，地铁集团说，他们会暴露一个问题解决一个问题，为今后的正式运营打下更安全的基础。
但并不是说，过了磨合期，今后故障就不会出现了，只能说，概率大大降低。
就像一辆新车，一般也有个磨合期，过了这个磨合期，各种零件之间，相互“熟悉”了，就能相对默契地开始工作。
地铁1号线的列车是在南京浦镇车辆有限公司生产的，这是一家百年老厂，在做杭州地铁列车时，非常用心，最后的成果，他们说，“杭州地铁，相当于是地铁B型车中的宝马。”
杭州地铁是6节车厢的，但你可能不知道，其中有4节车厢下，装了动力装置，剩下2节为拖车。
之所以装了这么多动力装置，是考虑到万一有一个动力装置坏了，其他动力装置，也足以把列车送到站点。
在地铁运行过程中，杭州地铁最怕的就是断电。地铁1号线有一套非常完备的供电体系。
它取自于城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统，前者主要是提供给地铁轨道上方的接触网，牵引列车用的；后者主要是提供地铁站内的照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
1号线共有30多个变电站，基本上每个车站都有一个，同时配两个变电器，万一一个有故障，另一个可以及时跟上。
每个车站之间，还可以相互供电，环环相扣。
譬如西兴站到滨康路站的区间供电，西兴站和滨康路站的变电所都可以提供给它，同时这2个站点又有2路变电器，也就是说，西兴站到滨康路站区间，有4路电给其做保障。
哪怕这4路通通出事故，再远点的湘湖站，也可以给它送电。
在这样的层层保障下，杭州地铁的运营电路其实是非常安全的，除非出现意外事故，比如前几年天津有个高架地铁站，因为刮大风把电线柱刮倒，倒在了地铁接触网上，导致地铁不能运营。一般来说，运营电力不会出现问题。
如何防止断电？
那地铁建设过程中，到底采取了哪些安全措施呢？
其实，这个安全措施，主要是应对地下水的。杭州地下水丰富，我的一位建筑界朋友说，他们在造房子挖地下室时，最需要防的也是地下水。
可以这样说，自有了地下工程，应对地下水渗漏，就是一道长期的难题。好在，随着一些先进工艺以及工具的发明，这个难题在逐渐解决。
前些天，我到下沙采访1号线三个延伸段站点，碰到中铁三局杭州地铁1号线东延伸段3标的书记周良和生产副经理徐月辉，为了应对地下水，他们在文海南路站的连续墙施工中，有三道工艺值得说一说——
一是在两个水泥块之间，浇筑一种“H”形钢板，哪怕有水渗漏，也被钢板挡牢；
二是在连续墙的外围，在拼接处用三个高速旋喷桩向地基中压入水泥，再强力搅拌，和连续墙一起形成一道坚硬的桩体；
三是在连续墙外围地块，开挖水坑，用水泵强力抽水，把地下水先抽到一定水位以下。这样做连续墙的时候，外围环境就相对比较干燥，容易施工。
周良他们这个项目部的很多人马，原来也做过武林广场站施工。他们说，其中有些措施，其实在武林广场站也用上了。
在采访地铁中，我曾到百度上搜索其他城市地铁有无漏水情况，发现上海、南京、北京、深圳等城市地铁，都存在着漏水。
“地下水，是地铁建设的第一大敌，它们无处不在、无缝不钻，可以说，全世界没有一条地铁不漏水。如何打败它，保证地铁安全，对所有的地铁施工单位、设计单位、监理单位来说，是一场艰难的而且必须取胜的战争。”徐月辉说。
建设过程中如何防水？
杭州的地质适不适合造地铁？
对这个问题，我之前采访了杭州地质资深专家，杭州勘测设计研究院前总工寇秉厚，他的回答是非常肯定的。
寇老说，一般懂行的人，都不会发出这样的疑问。只要有足够的经济实力，建设过程中，安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。
上海地质就跟杭州差不多，都属于软土地基，但他们地铁线已经有11条了。
宁波局部地质比杭州差多了，以前是海涂，还有悬浮状淤泥，现在不也在建吗。
还有，台北盆地1万年前由于板块运动导致地层下陷形成，由于海水入侵，数千年前仍是一个大湖，形成了厚厚的沙土层、黏土层。
但台北地铁自1997年陆续通车以来，已成为大台北地区民众高度依赖的交通工具。
荷兰也是，靠海，地势低，不也有地铁吗。
杭州地质主要是软土和沙粒土，关于它们的应对措施，杭州地铁在建设中，都采取了非常科学有效的措施。
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