昨天，一支6人维修机动小组一大早就穿梭在杭城大街小巷，就怕公共自行车出故障，给“无车日”掉链子。事实上，顶着“城市风景线”的杭城公共自行车，近几年饱受修车难的折磨。2008年5月1日，2800辆鲜红的公共自行车首次出现在杭城的街头，为市民的生活带去便利。然而，披着“公家”外衣的它们，在“服役”期间一直高强度工作，修修补补已经无数次。[详细]
截至2012年年底，杭城公共自行车被租用的次数为29316.13万人次。如果按照7万辆自行车来计算，每辆车租用超过4100次；若以1次租用骑行1小时来计算，相当于每辆车每天以12小时的“工作时间”全年无休地干了1年。
自己家里的普通自行车，用十年都没问题，但公共自行车长期操劳，所以一般寿命估计也就四五年，另外因为是公家的，公共自行车也往往不被珍惜，像车篮、踏板破损，车锁断裂等情况都很普遍。”公共自行车公司综合办包卫丽告诉记者，去年一年的维修费用就将近600万，可想而知破损率有多高。
停保基地就是自行车的二级保养基地，2011年，杭城有了第一个公共自行车停保基地。不同于各服务点的“修修补补”，这里承担的是车辆大修的任务。基本上，每个月有3000辆以上的车在停保基地旧变新，重新投放服务点使用。
2年过去了，杭城的公共自行车已经从6万辆增加至7万辆，日均租车辆也已突破26万次，但停保基地依旧只有一个。
对于“工作量”日益繁重的公共自行车来说，一个停保基地即使全天开足马力工作，也远不能满足近7万辆车的维修任务。
除了维修难问题，杭城公共自行车还有一大难题——还车难，尤其是一些大的写字楼和企业门口，早高峰期间“抢”个车位不容易。
市民小卢称：“9点上班，8点40分以后基本上找不到车位了，就得绕到前面个路口还车，走回单位又要迟到。今年年初起，我改坐公交车了。”
为此，公共自行车公司在租用量较大且具备储车条件的服务点开通人工值守服务，结合车辆调运，解决还车难题。然而，经过5年的发展，也只布了163个点。
