浙江在线11月18日讯 11月15日上午，陈成军和几名专家又一次来到104国道大溪段改建工程现场，商议确认连续箱梁施工组织方案和交通组织方案。在他的眼前，巨大的“桥墩”向远方排去。陈成军是104国道大溪段改建工程指挥部常务副指挥，从去年4月工程动工至今，他和指挥部的战友们已经在工地上度过了不知多少个日夜。
104国道温岭大溪段改建工程是省级重点工程，全长12.026公里，总投资9.55亿元。截至10月底，工程累计完成投资额3.63亿元，占总投资额的38%。今年累计完成1.8亿元，完成年度计划的85%。目前，项目总体进展良好，控制性节点工程大溪高架桥下部构造完成90%工程量，上部结构完成30%。山岭段两座隧道均已实现进洞目标，其中西岙坑隧道已实现中导洞进洞150米，中导洞即将全面贯通。
这项工程，被温岭的“行内人”称之为“史上难题最多的道路工程”。工程推进的过程，也是一个个“拦路虎”被“吃掉”的过程。
“温岭史上难题最多的道路工程”
12公里的工程，包括平原段5.25公里、山岭段6.776公里，其中高架桥约2.5公里，大桥8座、中桥4座、连拱隧道585米；既有高边坡、软地基等天然障碍，也有高墩柱、半边桥、连拱隧道等“难度设计”。
6.776公里的山岭段上，本来是一条直线的工程在经过小溪岭头时，突然拐了个近90度的大弯。“这里的坡度太高，路铺不上去，只能沿着山体走。”
一系列问题因此而生：山体边坡高度超过50米，得综合考虑山体滑坡问题；在工程的另一侧，因为设计路宽要大于开凿出来的山路，需要铺设半边桥；在山上造桥，又需要超过40米高的墩柱……
“单个问题是比较容易解决的，但是揉在一起，就增加了工程的设计难度。”“科班”出身的工程科科长伊旭春对此深有体会。为了找到一个合适的方案，指挥部跑设计院、找专家，一起探讨论证。方案修改了多次，这才确定。
“技术难题一个个被攻破。”伊旭春介绍，在高边坡方案里，提出了先爆破山体，进行削坡，再对岩质不好的地方进行加固。
“两全其美”的施工道
工程一、三标段大部分位于大溪镇上洋岙、下洋岙、小溪、小溪岭头、蓝田湖等5个山村之间。山路崎岖，凿山产生的土方如何运出、大型施工机械如何进入成了大问题。几经考察、研究，指挥部决定先造施工便道。
“山高路险，路是一点一点铺上去的。”参与施工的一位工作人员告诉记者。指挥部和施工单位花了数月时间，最终建成4条施工便道。虽说是“便道”，4条路总长度超过600米，路宽4.5米，换车处宽20米，为了增加承重度，一些路段还铺上了水泥。“这样规模的施工道，在温岭的交通建设史上是没有先例的。”
凿山产生的土方通过便道，被运往平原路段，用作路基填筑，节约了大量成本。施工材料、大型机械通过便道进入，加快了山岭段的工程进度。
来源：中国台州网-台州日报
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