浙江在线11月27日讯 引航员，相当于水路上的“高级代驾”，他们在船上指导舵手，保障行船安全。引航业一度跻身全世界最危险的行业之一，但舟山引航站引航科科长胡敏捷，却乐在其中，直面挑战。
舟山港域是以水水中转为主要功能的深水良港，来这里的船舶很多都是外籍货轮，船舶吨位动辄几十万吨。而胡敏捷在这里，就意味着这些巨轮能放心进来，安全出去。
一个口令的犹豫和模糊就可能造成难以估量的损失
舟山群岛岛礁众多，共有大小岛屿1339个，航道网非常复杂。这里引航员的任务就是给船舶舵手发布口令，引导船舶成功通过舟山群岛，顺利靠岸。
胡敏捷告诉记者，引航员掌管着全船人的生命安危和动辄数以亿计的财产，其压力之大责任之重，唯有亲历者才能感受。一个口令的犹豫和模糊，就可能造成难以估量的损失。
每次引航都需要天时地利人和，水深、暗礁、航线、码头布置、天亮情况、风浪等各种因素，只要有一项不利，引航员就得在最短时间内，做出应对措施。
舟山港30万吨满载矿船他是夜航第一人
回忆起从业初期，胡敏捷还隐隐带着些兴奋。第一次引航，那是1992年10月4日，胡敏捷刚刚大学毕业后做徒弟，跟着师傅上船，那艘船叫“林海27”，载重7500吨，运送木材。“在近3小时的引航后，这艘船安全靠岸。”
就这样，胡敏捷在师傅身后，跟了三年，终于出师。又在随后的13年里，从三级引航员逐级考到全能引航员，成为单位里业务骨干。
2009年3月1日晚上10点多，一艘船长327米的“河北宏图”船舶，满载30万吨级矿砂，在马迹山2号码头因大风及涌浪影响，船上10多根缆绳破断，船身迅速向泊位外档漂移，而在它正前方70米处还有另一条30万吨级“首钢宏图”轮泊靠着，极可能发生碰撞或搁浅。
胡敏捷接警后迅速赶往现场，一边技术指导船长，一边命令港区的拖轮赶往现场抢险。20分钟后，胡敏捷登上外轮，在克服夜间能见度低、大型船舶操纵性能差、潮流湍急等困难后，经过2小时引航，顺利将“河北宏图”轮领到附近锚地抛锚。
这次经历不仅挽救了船舶及港口设施，胡敏捷也成了舟山港30万吨满载矿船夜航第一人。
4198艘船舶成功引航创下业内多个“第一”
到昨天，胡敏捷已经成功引航第4198艘船舶。虽然现在已经逐渐退居幕后，但面对难度特别大、风险较高或有较大社会影响的引航任务时，他还是会主动请缨上阵。
从业的21年里，胡敏捷的引航实践，在业内创下了许多“第一”。其中包括成功引领吃水22.98米的32万吨矿船“宾恩”轮靠泊马迹山码头，刷新了当时国内进港吃水最大船舶的纪录；为275米长无动力船“财富轮”从金海湾船厂拖带到中远船厂，拖带距离70多海里，创下拖带距离之最；为5.6万吨无动力船“正和3号”轮拖带通过在建的金塘大桥，并成功为其靠离船厂码头，开创了大型无动力船舶拖带过金塘大桥的先例；成功引领大型俄籍仿古帆船“纳齐达”号靠泊沈家门渔政码头，不仅保证了沈家门渔港建港600周年活动顺利举行，而且创下了进沈家门港区船长最长、吃水最大的纪录等。
“大码头增多，我们引航员引领的巨轮也越来越多了。”胡敏捷信心百倍：“随着港口进一步开发，将会有更多的纪录等着我们去破。”
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