浙江在线12月09日讯 这两天，许多市民走在市区大街上都会看见交叉路口地面标出了红色、绿色区块，施划了非机动车车道，在人行斑马线两头加装了反光隔离橡胶护栏。也许，这些新增设置市民并不陌生。11月初，市区八一南街与李渔路交叉口率先采用非机动车左转弯二次过街，这也是我市交警全国首创的路口精细化管理模式。从最近一次守法率测评情况看，经过精细化管理的路口，机动车、非机动车和行人守法率分别达到97.50%、94.41%和98.39%，与精细化管理之前分别提高了2.76%，16.75%和20.34%。目前，这一模式已在市区五条交通治堵严管街区的23个路口全面推开，明年有望全市推广，成为“宜居金华”的又一张金名片。
精细化管理模式如何创立？
“治堵先治乱，治乱先治违！”市交警直属一大队大队长郭翎坦言，自今年3月市区开始治堵以来，前期治违确实存在较大的压力，花了很大的精力取得的成效却不大。经过大量的个例与数据分析，郭翎归纳了守法率低的原因：一是交叉路口渠化型式各有不同，二是红绿灯的放行方式各有不同。客观上造成了交通参与者无所适从的情况。三是部分交通参与者的安全意识相对薄弱。四是以前民警对日常的精细化管理的理念尚未形成。正是因为以上原因，导致非机动车与行人过路口难，进而在很大程度上导致路口混乱。
“分析原因发现，执法者和交通参与者之间没有找到一个平衡点。”郭翎说，其实大部分金华市民是有素质的，交通安全“常识”不缺乏，交通安全“意识”却缺乏，比如非机动车等候时轮胎越线，他知道“不可以”，却不知道其中存在的安全隐患，万一机动车撞到了，就容易发生交通事故。
那么，如何提高交通意识呢？给出清晰的、标准化的、人性化的规范。换句话说，就是告诉交通参与者应该怎么走。根据各个路口的情况，市交警直属一大队民警按照“一口一方案”的原则，到各个路口现场进行分析、监测，实现机动车、非机动车、行人各行其道。最终，设计出我市交警首创的路口精细化管理模式。
精细化管理模式有什么亮点？
我市交警首创的这一路口精细化管理模式，有望破解“中国式过马路”现象。
昨天，记者在市区双龙南街与双溪西路交叉口发现，新设交通设置以后，有几个新的现象：一是以前电动自行车和行人从斑马线过街，人车混行，存在安全隐患。现在，行人斑马线装了隔离橡胶护栏、非机动车有了自己的车道，实现了人车分离，行人过街安全得到保障。二是在行人等候区，由于利用了道路的宽度，将停止区前移，扩大了行人等候区间的舒适性，减少了过街距离。即使在交通流量较大的情况下，行人依然有充足的过街时间。三是规范了非机动车的行驶轨迹，通过路口指引箭头，二次过街等候区的设立，以前不知道停那里、怎么走的非机动车有了指引，彻底消除了乱象。
郭翎表示：“接下来，我们一方面会通过铁腕治违，培养市民的安全意识，另一方面通过人性化治乱，完善路口规范，让市区交通更加通畅。”
精细化管理模式如何使用？
目前，市区23个路口的硬件设置已经基本完工。这一模式市民该如何使用？
比如市区八一北街、解放路路口，根据图示，4个路口处，红色区域为“行人等候区”，绿色区域为“非机动车二次过街等候区”。新增的“非机动车道”除了有自行车标志外，对向还增设了非机动车信号灯。
非机动车要直行过路口时，在等候区等非机动车信号灯转绿，走专用非机动车道；非机动车要左转弯过路口时，同样经非机动车专用道，先后等两个非机动车信号灯绿灯，走“L”形绕半个圈过路口。这样一来，整个路口形成一个给非机动车逆时针骑行的循环圈，做到与机动车、行人分离，既畅通又安全。为方便非机动车和婴儿车掉头，每个安全岛的隔离桩都留有1米的空当，留给掉头的非机动车推行和推婴儿车的行人使用。
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