只要到过其他大城市，尤其是像北京、上海、杭州这些城市的天津市民，其实感受相似：天津不算堵。

那么，天津为何要推限牌措施呢？天津市政府相关人士对此做出了三点解释：控量、防堵和治霾。

请注意这个词：防堵。一个防字，很能体现出这道政令的提前量。让天津“提前”限牌的决策理由中，这样一组数据浮现：

天津正进入汽车爆发式增长期。2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去3年增加了整整100万辆车。

限牌的另一个理由，则是治霾——机动车尾气排放约占天津市细颗粒物(PM2.5)的16%，是雾霾天气形成的重要原因。关于这一点，记者也特别有感触，在天津采访的几天时间里，这座城市一直都是灰蒙蒙的，让我有种回到了杭州雾霾天的感觉。

先来看一组数据：据了解，天津目前的机动车保有量为236万辆，常住人口1413万人，平均约6个人有一辆车。而杭州主城区，目前的机动车保有量为110万辆，常住人口300多万，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量不仅大大高于天津，而且也已经超过北京，居全国第一。

对比杭州300米严管区、潮汐车道、科技治堵等一系列治堵举措，天津在具体的交通管理上并没有太多让人眼前一亮的举措。但对方在城市交通承载能力的建设与投入，却很值得杭州学习。

杭州“两难办”相关人士表示，天津限牌和限行措施，他们也在关注。这项措施的推出，当地肯定是经过非常仔细的研究才做出最终决定的。不过，每个城市的具体情况不一样，尤其是杭州作为省会城市跟北京、上海、天津这样的直辖市的情况更不一样，采取的措施也就未必相同。“现在比较确定的是，目前已完成了错峰限行的意见征求，我们将对数据进行收集和分析，供相关部门决策参考。”

交通治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强则表示，限牌对杭州来说，可行性不大，因为杭州周围小城市密布，一旦限牌，很多人都会去周边地区买车。上海限牌后，就涌入了50万辆外地车，这存在着一定不公平性，也不解决实际问题。

其实这一点，在杭州相关部门的多次辟谣中，也被提及：如果杭州采取限牌措施，但周边地市依然放开上牌，实际控制效果肯定不好，同时还会造成政府税费的大量流失。

道路和公交体系建设，非一朝一夕之事。但许多事可以做在前面。比如我们讨论限牌，一个核心的字眼是“治堵”。

昨天，杭州市交通警察局相关负责人在接受本报采访时表示，治堵行动开展近一年时间，杭州通过交通组织优化、重点违法查处、科技手段应用等办法，一定程度上提高了城市的通行效率。

比如说，杭州今年推进了单行线、潮汐交通以及交通廊道的设计和建设；开展路口300米违法严查，改善了路口通行秩序；推出视频大会战，全城2000多个监控不间断抓拍违法；在10条重点道路设曝光台，治理“中国式过马路”等。