浙江在线03月26日讯 传了很多次、很长时间的限牌终于成了板上钉钉的事，但对正处于治堵持久战中的杭城交通来说，这更像是一次短暂的停留。
以后要参加摇号和竞价才能买车的人，对他们来说固然是个困扰，可对那些限行的人来说，何尝不是？买车就是拿来代步的，突然有一天不能开了，这一天的交通怎么办？这是一个庞大的人群，必然要涌到公共交通上来，那么，杭州的公共交通有没有作好准备？或者说，我们能不能拿出一个让大家赏心悦目的解决方案，大家寄予厚望的地铁要形成网络不是一年两年的事，现有的公共交通资源在解决早晚高峰的问题时已经有些吃力、有些勉强了，还能让大家再挤一挤，再对付一下吗？
很多人嘀咕：其实我也不想开车，更不想挤公车给大家添堵，可是这个城市的办事部门、商业、医疗甚至休闲场所都在那几块地方呆着，不去，行吗？还有，买车的时候，缴足了各种税费，一年里少开了这么多天，为城市整体利益作出牺牲，不要求奖励，至少足额缴纳的那部分税费可以退点回来吧？
看起来，这些事摊到每个人身上，都是可以用让渡一小部分利益来克服的小问题，但长期解决不好，积累起来就是大问题。这都需要政府从更人性化、更细致的角度兼顾到，否则路不堵了，人心却堵了起来。限是双刃剑，它在用一种强有力的方式解决一个问题的同时，也派生出了别的问题；另一方面，限也是双向的，在要求市民作出牺牲的同时，也把各种责任背在了政府身上。对于那些因政策受到影响的人，需要在政策上予以通盘的考虑，不能一限了之。这些问题的解决，如果说限牌限行之前还有余地，现在已经变得非常迫切，必须认认真真地解决。否则，公共交通的体验不如意，私家车又不让开，路上难见畅通，大家难免会生起闷气来。
不管是限牌还是限行，一个绕不过的现实是：在总量上，车还是会一天天多起来的，可以预见的是，哪怕这些措施取得了效果，也是有限的暂时的，任何政策都有效能边界，即便未来还可以在政策上不停地加码，可这么多人的出行问题是始终回避不了的。为什么在很多人眼中，限成了一个问题，就是因为限了以后，替代方案还无法让人满意。
限牌是万不得已之下的无奈之举，这也是为杭州交通的大局着想，市民应该理解也应该支持。但从长远来看，治堵毕竟不能靠行政命令，还是需要市民的配合，马路上的畅通无阻，需要更多的市民选择公共交通，需要他们一趟趟地铁公交车坐出来。最好的办法仍然是让市民心甘情愿地加入到治堵的队伍中。这需要公共交通尽快赶上来，放下车钥匙的同时，心中要有一份不如坐公交去的从容和欣慰，而不是如临大敌的紧张，这才算达到了治堵的最佳境界。
不论是限牌还是限行，都只是开始，民众要做的事很多，政府要做的事更多，公共交通得尽快完善起来，城市功能得尽早分散开来，城市本身做好了准备，我想，限与不限都不会是一个问题。
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