浙江在线杭州3月26日讯(记者 施宇翔 童俊 俞雯祺 黄兆轶 刘永拓 汪洋) 从传闻、辟谣、再传闻、再辟谣……经过几轮无休止的限牌风波后，杭州版本的限牌、限行令终于尘埃落定。

　　3月25日，晚上7点，杭州在市政府第一会议室举行杭州市小客车总量调控管理和机动车限行工作新闻发布会。

　　在这次发布会上，浙江在线记者了解到，杭州市人民政府决定，自3月26日零时起在全市实行小客车总量调控管理。自3月26日零时起，对本市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。同时，杭州市政府还下发了N个文件，都是关于这次限牌、限行、限外的政策解读。

　　昨夜，杭州几乎所有4S店都灯火通明，迎接一波又一波狂热的购车族；车管所也是全员出动，两个服务大厅同时受理上牌业务，延迟两小时下班；杭城本地媒体“长枪短炮”齐上阵，为的是抢占第一手的新闻资源；微博微信上，网友、专家也是讨论得热火朝天。

　　3月25日注定是一个不眠之夜。

　　限牌成为“杀手锏”

　　杭州市交通局：迟限不如早限

　　杭州为什么要火速限牌？网上有传言称，在全国范围内，杭州是第一个实行限牌的二线城市。严重的空气污染、居高不下的汽车保有量和让人揪心的拥堵指数，让限牌成为缓解这些矛盾的“杀手锏”。

　　根据《2012年杭州市环境状况公报》显示，2012年全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为29天，占监测总天数近8%。2013年先后有5次大范围严重雾霾天气，特别是2013年12月4日至9日，杭州持续出现严重雾霾，市气象台首次发布霾天气橙色预警。此外，据统计杭州机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%，尾气已经成为杭州重要空气污染源，是形成雾霾天气的重要原因。

　　拥堵，一直是杭州的一个老大难。截至2014年2月底，全市和主城区机动车保有量分别达到259.8万辆和115.7万辆，年净增量分别达到27.6万辆和16.5万辆，均创历史新高。据悉，2013年全市严重拥堵以上的天数已达35天，老城区晚高峰主干道平均时速约为20公里，接近国际通行的拥堵警戒线。交通拥堵问题呈现常态化趋势，成为省、市两级政府和市民最关切的问题之一。

　　“杭州去年一年的增长量相当于2003年底主城区的保有量，每千人机动车保有量居全国之首，而整个保有量则位居全国第七。有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长”，杭州市交通运输局副局长陆献德说，限牌后每年机动车增长量控制在8万辆，将大大缓解市区的压力，同时也为地铁的建设赢得时间。

　　陆献德强调，治堵最终还是要靠大力发展公共交通，但这没办法一蹴而就。现阶段出台限牌的举措，对于部分老百姓来说，确实会造成一定的出行不便。“但如果不限牌，越来越多的车子会对地铁建设和百姓出行造成更大的压力。从其他几个限牌城市经验来看，迟限不如早限。” 【详细】