严东东和朱志刚自诩，他们是一根绳子上的两只蚂蚱。他们分别是兰溪梅江交警和马涧交警的中队长，S314省道兰溪段把他们的命运拴在了一起——S314省道兰溪段全长38.2公里，两个中队几乎各管辖一半。
这是一条“死亡之路”。
2006年至今，这里共发生交通事故4300多起，218人殒命，至少3840人受伤。年平均每公里死亡0.674人，为全省同等级路段平均水平的6.57倍。
严朱两人棘手的是，他们虽然几乎把绝大部分时间，都放在了路上办公，绞尽脑汁采取各种交管举措，事故依然居高不下。
这一切，其实源于这段路的硬伤。
和它一样，被业内誉为“浙江土特产”的二级加宽公路来说，这样的硬伤均普遍存在，道路暗藏杀机。
为什么这么说？上周，记者跟随省公安厅交管局交通秩序管理支队副支队长、工程师陈宏飞，跑了浙江不少地方，才明白其中的原由。
这条路为什么这么危险 一张图告诉你真相
还是先以S314省道兰溪段，作为一个例子：
路段描述：
起至兰溪汽车北站，止于兰溪横溪镇施宅村，全长38.2公里。
全线会经过横溪、梅江、马涧和香溪4个兰溪北部大镇，均为穿镇而过——近年来，集镇扩张外延，大量企业厂房在道路两侧拔地而起。
这里是这些镇通往兰溪城区的主干道。
这条路上，其中有一段路，是当地出了名的50里杨梅长廊——据说平时这段路开车不用20分钟，杨梅上市的时节，车一多，走两个小时也是常有的事。
此外，这条路还是过境公路，高速路实行计重收费后，很多货车愿意从这里过境。
根据相关标准规定，车道一般宽3.5米或3.75米，前者最高限速为60公里/小时，后者为80公里/小时。
1.路面为双向4车道，没有非机动车道，非机动车、行人电动车和自行车，跟汽车争道混行，行人在机动车道上行走及候车，交通混乱。
2.中央隔离带的绿化稀疏，甚至没有绿化或植被低矮，行人依然可以随意横穿外，夜间不能很好地遮挡对向车道来车的灯光。
3.中央隔离带开口和交叉路口过多——前者有146个，后者为150个。
车辆调头转弯现象多，很随意，这些交叉路口连接的小路多有上下坡，上坡进入主线，电瓶车不得不加速，下坡时进主线同样存在车速较快的原因。
4.由于没有非机动车道，驾车者对路口的视距变短——往往要在距离交叉口10米位置，才能发现路口，若此时路口有车出来，或已来不及采取措施避让。
5.最高限速70公里/小时，但车道有4米宽，驾车者会不知不觉提高车速——车道宽了，虽车速提高，驾车者会觉得在安全范围，“这是动视力在作怪。”
6.全线除马涧镇路口安装一盏高杆灯外，其余几乎空白，驾驶员夜间行驶照明不足，对道路路况及突发情况不能及时发现和处置，这也是两位交警中队长时常要担忧的。
浦江去年8人死亡事故
就是在“土特产公路”上发生的
陈宏飞说，在二级加宽公路中，其实绝大部分是没有S314省道兰溪段那样的中央隔离带，取而代之的仅仅是一条双黄线。
对于那些开车急躁的人来说，双黄线形同虚设。
去年7月22日，发生在S210省道浦江联盟村路段的那起8人死亡10人受伤事故，便是最为典型的教训。为彻底改造，兰溪交警部门曾向当地政府反映多次，但由于财政有限，这事一直未有大的进展，毕竟改造需要数千万元，“可不是个小数。”
浙江还有1091公里这样的路未改造
陈宏飞透露，目前浙江尚有1091公里二级加宽公路未改造。
浙江这一“土特产公路”，目前已成为交通事故的“头号杀手”——经3年事故统计分析，这类公路交通事故死亡数是同等级公路的2.14倍。
在陈宏飞看来，东阳更像是个“重灾区”。
东阳境内二级加宽公路现有106公里，其中60公里集中在嵊义线、东仙线、东永线和诸东线4条省道，“都是事故高发区。”东阳市交警大队大队长何一平说。
今年，东阳市政府已将道路安全隐患列入全市十大民生工程，进行专题研究，道路安全状况或有望改观。
新闻追问
1.为何会有土特产公路
二级加宽公路之所以被称为浙江土特产公路，言外之意：出了浙江，外省很少有这样的道路。
它们为什么会存在？这是有历史原因的。省公安厅交管局高级工程师夏方庆说，“想要富，先修路”的上世纪九十年代，浙江经济快跑的势头迅猛，双向两车道的二级公路(双向仅各1个车道)，已满足不了当时道路通行能力。
因为车流量还够不上一级公路的要求，而二级公路又不能满足时，加之经济条件限制，作为当时的一项创新工程，二级加宽公路诞生了——相比一级公路，它除了几乎省去非机动车道和中央隔离带外，同样也是双向各两个车道。
2003年，浙江做出了紧急叫停决定，明确今后国省道干线新改建时，不再采用二级加宽公路技术标准。
对已有的二级加宽公路，车流量已达到一级公路标准的，要逐步改造成一级公路，一时不能改造的，加强交通安全设施和管理力度等。
2.头号杀手何时能消灭？
截至目前，10年过去了，历史原因造成的2000多公里二级加宽公路，还有1091公里未获改造。
事实上，这样的改造，并不容易。
且不说改造升级为一级公路，即便是在二级加宽公路的中间设置硬隔离设置，1公里需要40万元资金。这也就意味着，浙江若要改造剩余的二级加宽公路，其所需资金大致在4亿元左右。
上周，浙江省安全委员会公布2014年省级挂牌治理100处事故多发点段，其中属二级加宽公路有31处。但由于资金缺口，何时能对全省剩余二级加宽公路全部改造完毕，目前还没有具体时间。
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