浙江在线05月15日讯 曾几何时，摆渡人咿咿呀呀摇着桨在河道上穿行，是江南水乡一道别样的风景。然而，随着水路的变迁、桥梁的兴建，昔日不少渡口如今已渐渐淡出了人们的视野。近日，市港航部门明确了一批近期渡口撤渡建路(桥)以及改造项目，包括12处渡口更新改造，4处渡口撤渡建路(桥)。
据了解，温州地区渡口、渡船数量一直以来位列全省首位，在2007年渡口整治工作开展之前，全市统计有320处渡口。经过近年来的整治与改造提升，至去年底，全市渡口数合计为84处，其中正常71处，停渡待撤13处。这些渡口遍布我市除瓯海之外的10个县(市、区)，其中鹿城渡口数量最多有15处。
“撤掉的渡口大多是乡镇里的渡口。”据市港航局运政处处长吴祖锋介绍，这些渡口由于建设年限过久，或者存在较大的安全隐患，加上渡口沿线造路建桥，或者村民对渡口的依赖性已不大，渡口逐渐失去了原有的功能，退出历史舞台也成为趋势。
吴祖峰表示，为了保障百姓安全、便捷出行，港航部门对渡口的管理不断加强。去年以来，市港航局组织开展了全市渡口普查工作，全面摸清了全市渡口现状及存在的安全隐患，明确了一批近期渡口撤渡建路(桥)以及改造项目。根据计划，今年有4处渡口列入撤渡建路(桥)项目，这四处渡口均在泰顺，除了石章坑渡口、园桥渡口两处撤渡建路外，石竹舟、白鹤渡则是撤渡建路。
对于还能继续使用的渡口，吴祖峰表示将努力完善其安全保障条件和硬件设施，使“水上康庄”工程得以继续进行。他说，今年我市将有12处渡口进行更新改造，这些渡口涉及文成县、泰顺县、洞头县、瑞安市、龙湾区，工程总造价达到1070.8万元。
春波起南浦渡尽路更宽
昨天，林先生从杭州回到自己位于泰顺县黄桥北山村的老家，坐高铁、乘大巴之后，他来到了这趟旅程中最后一个中转站，一种古老的地标——渡口。
“要回老家有两条路，一是从县城坐车到水电站大坝下车，背着东西走半个多小时的山路；或者坐车到园桥村，到园桥渡口坐渡船回家。”林先生和老伴提着两大袋行李，从园桥村下车，跨过由几百块石条拼成的台阶，穿过150岁古树织成的树门，湖边就是园桥渡口。渡口的艄公苏方喜正撑着长篙等候他们，他们的家，在对岸。
园桥渡很小，一条石板台阶，配以钢制的扶手，加上几条小船。苏方喜是园桥渡的艄公，像这样的船渡，他一天要划十几次。“坐船的都是山对面几个村的村民，来一群人我划，来一个人我也划。”不到5分钟，苏方喜就撑着长篙，把林氏夫妇送到对岸。苏方喜划船不收村民的钱，工资由县里补贴。不过外来游客坐渡船，能否适当收点费用，这个事，他打算跟镇里的干部聊聊。但现在看来，这个事已经变得无关紧要，因为他知道，自己的艄公生涯，已经快要走到尽头了。
园桥渡是今年我市撤渡建路项目之一，新公路将横跨三插溪电站水库，目前，这条10公里的新路已经建设过半，新路还连接起了对岸的几个村子，以后车子能直接开到村门口。道路建成之后，老渡口也将退出人们的生活。
其实，园桥渡口并不是一个“老”渡口，至今它的“年龄”也只有16岁。林先生回忆，16年前库区蓄水，原本连接各个山间村子的小路，最终被掩映在碧波之下。路没了，就建起渡口。
渡口似乎是美丽的，陆游就曾有“瑞草桥边水乱流，青衣渡口山如画”的感慨。但在现实生活中，渡口却有着不便的另一面。园桥渡口的岸边，堆放着一担担新鲜的竹笋，这是村民主要的收入来源，由于运力不足，春笋往往不能被及时运出深山，留在山上长成竹子，也依旧运不出去。
“尤其是小孩子上学不方便，要搬点大物件也不方便，夜里有什么事，就更不方便了。”林先生很期待新路的建成，“总盼着路能早点修好，这样我们的生活就会方便很多。”
据了解，包括园桥渡在内，今年全市4处列入撤渡建路(桥)项目都在泰顺。泰顺县港航局局长徐连跃告诉记者，这些项目大多分布在库区，汛期的大水常常冲走施工的材料，桥墩都打不住，建设难度很大。他们只能赶在枯水期加快进度，力争早日为居民建好路、搭起桥。
撤渡建路、建桥之后，库区的渡口将慢慢远去，而山里居民的出行也将翻开新的一页：汽车运出大山的馈赠，带来远方的游客。对于未来，艄公苏方喜还没想好做什么，但能确定的是，在通桥通路之后，便捷的出行，将带给他更多的选择。
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