今年底明年初开工两年内建成届时双向四车道时速120公里
你有没有发现，高速公路，一般路基都做得比较高，远看像一条堤，专业人士称“高路堤”。路基高有高的高处，保证高速公路上交通流的完整性，不受周边交叉道路的干扰。
但如果这条高路堤刚好位于城市中间，那可能就另当别论了。高速公路完全独立式的路基，有可能反而成了城市发展的一道屏障。
现在，杭州东部就横亘着这样一道“屏障”——沪杭甬高速公路，其从德胜东路互通立交开始到艮山东路彭埠立交一段，刚好穿过杭州目前最热火朝天的发展区域——城东新城，这里随着东站枢纽的开通，周边路网正在完善中，但很多路延伸着延伸着就碰到了沪杭甬高速公路的高路基，不得不成了一条“断头路”。
为此，目前，杭州有个计划，要把沪杭甬高速公路(德胜东路立交——艮山东路彭埠立交)整个改造抬升，现有高速公路路面破除，代之新建一条高架，今后高架上面是沪杭甬高速，而地面道路，则是新迁建过来的备塘路。
工程计划今年底明年初开工，两年内建成。
可能会对余杭来往萧山的车辆有影响
沪杭甬高速公路破除重建需时两年，其间来往车辆如何走？
城建部门目前的方案是，届时会先在施工段高速公路东侧，建一条临时便道，双向四车道，等到建成，车流就往这里走；而等到沪杭甬高速公路高架建成，便道再破除。
沪杭甬高速公路改建期间，对来往于杭嘉湖平原和萧绍甬一带的过境车辆，影响并不是非常大。
杭州市建委说，事实上，目前沪杭甬高速公路杭州段，更多已成为杭州市城区与城区之间的联系通道。
譬如，余杭和萧山的大部分来往车辆会走这里，这部分流量，占据了沪杭甬杭州段很大的交通比例。
所以，沪杭甬高速公路改建期间，反而可能对这部分车辆影响会比较大。目前正在建设中的东湖快速路，到了今年底有部分路段可以拉通，届时从余杭过来的车辆，通过德胜东路转到东湖快速路和九堡大桥，照样可到萧山。
高速公路改建有三大利好
虽然仅仅是改建一条高速公路，但杭州市城市规划设计院总工汤海孺认为，从中也充分反映了杭州城的变化。
以前杭州围绕着西湖发展，城东一带属于偏远地区，沪杭甬高速公路横亘在那里，也没问题。但现在随着“跨江沿江”发展战略的实施和东站枢纽的投入使用，城东日益成为一片热土，以前给杭州发展带来便利的高速公路，反而成为了一道城市发展的屏障，这在早些年，是没有想到的。
汤海孺认为，沪杭甬高速公路抬升成高架后，至少有3点好处——
1.进一步打通城东的交通网络。
目前，东站枢纽南、北、西三侧通道都已打通，唯独东侧通道因受制于沪杭甬高速，同协路、新塘路等多条东西向主干道无法贯通，导致东站枢纽交通组织无法有效疏散，一旦东站枢纽综合体完全投入使用，有可能造成东部大拥堵。
沪杭甬高速公路抬升后，城市东部的道路就可以穿越而过，形成网络。同时，其还能和德胜路、秋涛路、艮山东部共同构成东站外围的四条快速通道。
2.有利于沪杭甬高速公路两侧的城市开发。
以前因为有高速公路的高路基在，硬生生把城东分割成两块，现在做成高架，两侧地块贯通后，可以统一考虑做城市开发设计。
3.有利于九乔商贸城的发展。
商贸城位于沪杭甬高速公路的东侧，高速公路抬升后，更多城市道路可以通到商贸城。
为什么要抬升沪杭甬高速？
问题最初暴露，是造同协路。
作为规划中衔接钱江新城、城东新城和丁桥、华丰及田园地块的重要沟通道路，同协路一路势如破竹地由北往南延伸，但到了沪杭甬高速这里，犯了难，该如何穿越呢？
架桥，高速公路的路基规模太大了，这座桥的跨度得很大；打隧道，地铁1号线早就“捷足先登”占据了有限的地下空间。
左思右想，没法突破，同协路只好在沪杭甬高速这里暂告一段落。
再接着，城东地区的其他几条路，譬如新塘路、明月桥路、明石路等，也都碰到了同样的问题。
这几条路，都是今后城东的东西向主要道路。城东虽然目前东西向交通主要由德胜路和艮山东路这两条主干路来解决，但随着开发量上升，已逐渐捉襟见肘，打通更多的东西向交通脉络已势在必行。
“正是在这样的背景下，我们才想到抬升沪杭甬高速公路，这样城市道路就可以在底下相互连贯，互不干扰。”杭州市建委一工作人员说。
今后高架双向四车道
备塘路也将一并改造
设计中，新建的高架将完全按照现有线型，从德胜东路互通立交以南开始，到艮山东路彭埠立交以北，改造总里程约1.85公里，其中高架桥长约1.3公里。
双向四车道，设计时速120公里。
搭着沪杭甬高速公路抬升的顺风车，备塘路这次也将一起改造。
昨天，我和报社司机去老的备塘路上走了走，很老很小的一条路，两边都是农民房，有的正在拆迁，灰尘漫天。沿路有一些小的五金店，中间掺杂着几间黑乎乎油腻腻的小吃店门面。
杭州市建委说，规划中这条备塘路本来就要新建，这次沪杭甬高速公路高架工程中，索性就把地面道路作为新的备塘路，一举两得。
今后，作为高架地面道路的备塘路，双向六车道，比现在宽多了。
现有老的备塘路，则将废除。都市快报
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