折腾了大半个月的“公交1路车改道事件”，终于要尘埃落定了。
从交通部门了解到：公交79路(浙大—拱宸桥西)将“接棒”1路车被撤销的一段，即恢复小河路、拱宸桥西、高家花园等站点的停靠，解决沿线南北西岸、银树湾、信步闲庭、锦绣文澜阁、德信臻园等小区3000多户居民、近万市民的公交出行问题。
1路车上月中旬调整走向
影响了小河路区域上万居民出行
上月初，公交集团发布消息，1路车(凤起路—长征桥北)原终点站小河路公交站，要被“征用”于建设水陆交通集散服务中心。
因此，1路从6月15日起调整走向，撤销原至小河路方向的长征桥北、勤俭桥北两个单向停靠站；拱宸桥西、高家花园两个双向停靠站；以及小河路公交站始发站。
消息传开，原始发站小河路区域南北西岸等楼盘的万余居民，提出了“公交出行难”，12345市长热线、市公交集团热线、公交网站等，都收到了很多相关意见。
“这一带现在成了公交盲区。我们步行到最近的公交站也得五六百米，这让老人小孩，拿重物的人，下雨天出行的人叫苦连天。”有市民抱怨。
在浙大有调度点的79路来帮忙
1路车以后还会再回来
1路车改道后，交通部门牵头，祥符街道北星社区和公交等部门参与，为小河路区域的出行问题先后召开了两次协调会。
经过现场勘察、线路及客流核算，研究出两个方案。
一是仍旧让1路车回来，在小河路和花园岗街设置两个临时停靠站。但因不好设调度点，后来被否定。
第二个方案就是让79路车进去，沿1路车原来的走向，承担小河路区域的客流。
79路开往城西，和开往市中心、西湖边的1路是两个方向。不过，79路还可以在登云路小河路口、大关桥西换乘1路、155路等进城线路，只是要增加车费。
但等两年后“水陆交通集散服务中心”建成，1路车还是会再回来的。
上世纪30年代线路就已存在
1路车也是杭州最早的公交线路之一
说起1路车的历史，也蛮有意思。
如果从“年龄”上推测，第一路公交线路，应该是现在的7路，当时是从灵隐至湖滨，现在延伸了一段，从灵隐到城站，这条线路从1922年开通至今，已经92岁。
但根据《杭州公共交通志》记载，在1933年的记录里，“第一路”是从拱宸桥开往三廊庙的一条线路，也就是现在的电车151路(拱北小区—雄镇楼)的前身；而另一条从拱宸桥开往湖滨的“第二路”公共汽车，从走向来看，才应该是现在的1路车的“直系亲属”。
这么说来，现在的1路车并不等于是第一条公交线，但不可否认，它仍是杭州最早的公交线路之一，历史至少可以追溯到上世纪30年代，如今也“年过八旬”。
1路车曾经的车队长沈国强回忆，他1979年进杭州公交集团时，1路车是从平海路开到拱宸桥杭丝联的，人气很旺，尤其是上下班高峰时段，坐的人非常多。
当年1路车用过一款经典车型，两节车身的通道车，又称铰接车。连接处车厢地板上有个圆圆的“铁饼”，转弯时“铁饼”还会转动，小孩子们很喜欢站上去玩。
2000年左右，1路车换上了一款长江“子弹头”车型，车头呈流线型，前窗宽大，外形可爱，又称“海豚车”，很特别很醒目，十多年前是杭州主流公交车型之一。
去年年底，“子弹头”性能落伍，寿命到头，1路车全线更换了节能环保、几乎没有尾气污染的液化天然气公交车，也就是现在的车型。
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