2015年以来，专车市场依旧活跃，各大打车软件公司也在疯狂抢占市场。浙江在线记者了解到，如今杭州专车领域的品牌主要为滴滴、快的(一号专车)、Uber(优步)、神州和易到等5家，而"两专一U"仍占据了市场的主要份额。

那么，专车市场究竟到达了什么样的规模？

一位资深的Uber司机介绍，杭州现在Uber的注册司机人数已接近3万，最疯狂的那段时间里，每天最高能增加500人左右。这一说法，记者也在其余三位Uber司机口中得到证实。如果按照一人一车换算，规模已经是出租车(截至今年3月底为10013辆)的3倍。

业内人士表示，Uber今年以来确实发展势头迅猛，总注册数量正向3万逼近。Uber方面则表示，具体数据暂时不便透露，也不具有代表性，关键还是要看每天在路上行驶运营的车辆有多少。

因为此前各大专车平台都宣称签约的主要是租赁车，不承认是私家车，但是杭州的租赁车市场是比较透明的，所以各大专车平台对自身的签约车辆数一直讳莫如深，作为商业机密从来没公开过。不过，记者的调查结果辗转也得到了uber相关人士的默认。

滴滴方面，一位专车司机透露，滴滴注册人数也已经超过4000，因为他所知道的滴滴司机的微信群就有10多个，每个群的人数在300-500左右。多位一号专车的司机则坦承，自己平台注册人数估算在3000左右，不过这里头的数据可能会与其他平台重叠。　　　　【详情】

两周以前，全国首例专车行政诉讼案在济南市中区人民法院开庭审理。事情源于滴滴专车司机在服务中被认定为非法运营，罚款两万不服而起诉。然而，因双方对相关事实和法律适用争议较大，法庭宣布择期宣判。

事实上，专车自横空出世之后，便在消费者的叫好声中游走于灰色地带。在杭州，尽管已经明文规定私家车不能从事专车运营，运管也查处了45辆私家车，但满大街跑的专车还是它们。

对此，专车市场的"宠儿"Uber称，就目前的服务内容来看是不需要做工商登记的。但现实是，继广州之后，Uber成都也遭遇工商、公安等部门联合执法。现在，Uber杭州不得不尴尬的表示，将开始申请杭州工商登记执照。　　　　【详情】

浙江在线记者连日调查专车市场，目前杭城专车已极度膨胀，仅Uber一家就是出租车规模的三倍，但打车软件却靠着强大的资本，继续扩张市场。

昨天，"滴滴快车"功能正式在杭州上线，这是滴滴和快的两大巨头携手推出的新款拼车神器，其功能与Uber的人民优步类似，但价格更低廉。

专家认为，打车软件有存在的必要性，但资本的逐利本性注定其具有无限占有市场的欲望，应该加以节制。　　【详情】

说肖敏管理着千军万马，丝毫不夸张。根据最新数据，杭州主城区(不含萧山、余杭、富阳)共有出租车9900辆，出租车企业76家，在岗注册驾驶员约2.3万人。

作为出租车管理处处长，肖敏知道出租车行业的现状，也在考虑在互联网时代如何管理好这支庞大的队伍。尽管交通部部长杨传堂明确"出租车不属于公共交通"，但这个行业是特许经营行业，政府依法对出租车行业实行准入管制、数量管制、价格管制和服务质量管控。

在嘀嘀打车和快的打车兴起前，杭州曾在2013年1月发布一款名为"交通?杭州"的公众出行手机应用系统，整合包括公交车等公共交通工具，也有出租车预约等功能。肖敏说，政府当时考虑嘀嘀打车和快的打车正在"烧钱大战"，暂缓了这个公共资讯平台的推广。

"网络约车、打车软件的兴起，使乘车需求与车辆供给需求信息对称，方便了使用软件的乘客，一定程度上改变了传统出租车以扫街为主的运营方式。"肖敏承认，打车软件抓住了"打车难"等契机，给人们的出行带来方便，获得司机和乘客的好评，但打车软件跑马圈地般抢占市场，让人们忽略了很多问题，也给出租车行业管理工作带来新的挑战。　　【详情】