浙江在线12月24日讯 4年后，从椒江出发，10多分钟后，就能在天台吃到正宗的“糊拉汰”;一个小时后，就能到杭州，感受西湖的美景;一路上，还可以看到天台始丰溪国家湿地公园、新昌大佛寺等美丽风景……

　　昨天，杭绍台铁路开工仪式在天台举行。杭绍台铁路设有哪些站点?何时能够建好通车呢?记者提前为你打探。

　　全长269公里，4年后完工

　　“以后坐火车到杭州只要半个多小时，可方便了。”昨天一大早，王清秀就赶到天台白鹤镇小岙村，等着杭绍台开工仪式的举行。

　　王清秀说，她是白鹤镇人，以往到杭州只能乘坐大巴或者开车，路上就要两个多小时，火车通车后时间能节省一半多。

　　和王清秀一样，周边不少村民自发前来，见证了这一历史性的时刻。桥亭村57岁的村民孙冬球说，她这辈子还没坐过火车，等到开通那天她一定要去感受下。

　　杭绍台铁路线路北起杭州枢纽东站，利用既有杭甬客运专线至绍兴北站，新建线路从绍兴北站引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县区，全长269公里，其中新建正线224公里。

　　据介绍，杭绍台铁路先期开工段九龙山隧道位于台州与绍兴交界处，线路经过绍兴市新昌县儒岙镇、台州市天台县白鹤镇、平桥镇，全长8.823千米，其中台州境内5.443千米，隧道贯穿工期29.1月。

　　杭绍台项目工期4年，也就是说，2020年，大家就可以乘坐杭绍台铁路出行啦。

　　设9个站点

　　台州中心站、天台站为新建站点

　　对市民来说，最关心的就是站点位置了。

　　记者了解到，全线共设9座车站，具体为绍兴北、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海、台州中心、温岭等9个车站。

　　其中，新建台州中心站为高架站，是台州地区的主要客运站，站房综合楼建筑面积30000平方米;新建天台站位于始丰街道，预留规划金台城际引入条件，站房综合楼建筑面积均为10000平方米;临海站是在甬台温铁路临海站的基础上进行扩建，在对侧新建站房15000平方米;温岭站则与现有的甬台温铁路温岭站进行并线，利用既有架空层改造为候车大厅，改造部分建设面积为8500平方米，并预留向南经玉环至温州方向延伸的条件，拟与温岭站西南设动车运用所一处。

　　不少市民有疑问，既然有个台州站，为何要再设个台州中心站?

　　台州铁路办副主任徐亦镇说，台州站到椒江25公路，路桥15公里，黄岩8.5公里，群众出行的成本非常高，而且不方便。台州中心站拟建在台州市府大道以南、内环东路以东，政策处理难度小，到椒黄路三区的直线距离大约5-7公里，方便群众出行。

　　同时，台州中心站的设立，将同甬台温台州站共同成为台州的两大枢纽站，形成互补的双客站布局。不仅能缓解市区交通压力，更能够发挥台州站货运的功能，促进台州经济的发展。

　　总投资448.9亿元，国家首批铁路PPP示范项目

　　项目总投资448.9亿元，其中工程投资432.9亿元，动车组购置费16亿元，那这些资金都从哪来?

　　据了解，杭绍台铁路是国家首批铁路PPP示范项目，由民营资本、中铁总公司、省交通集团和地方政府共同出资建设，其中民营资本出资占51%，成为“绝对控股”。

　　PPP模式，又称公私合营模式，是指政府和社会资本合作，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

　　今年9月，浙江省交通集团与复星集团、吉利集团、万丰奥特集团等3家民企签署了杭绍台铁路PPP项目合作协议。

　　那他们是出于什么考虑投资杭绍台铁路?复星集团特别授权代表星景资本执行总裁方建宏说，复星作为浙商企业，有着浓重的“家国情怀”，投资这一项目也是为了积极支持家乡建设。从投资回报来说，复星最看重的并非铁路运营产生的直接收益，而是整个铁路所带来的社会效益和产业价值。复星可以利用这条铁路拓展物流、商业开发等产业的空间。

　　“作为天台人，对铁路的期盼非常迫切，而且公司从事轨道交通相关配套产业，我们认为杭绍台铁路项目的运输能力、回报率不错，非常有意向参与到这个项目中。”浙江天台永贵电器股份有限公司行政总监余文震说。

　　省发改委主任焦旭祥说，他们将严格按照国家推进PPP示范项目要求，在审批制度、投融资机制、回报机制、经营管理体制等四大方面开展创新示范，力争在全国率先形成民营资本控股建设铁路PPP项目的可复制、可推广的示范经验。

　　1小时交通圈，催生“同城效应”

　　目前，台州到杭州主要有两种方式，一是乘坐杭深线(东南沿海客运专线)的杭甬新线和甬台温铁路;二是乘坐大巴或者自驾。

　　在高德地图上显示，台州日报社到杭州东站约270公里，开车时间约3个半小时。

　　如果乘坐动车去，最快也要两个小时。而且沿海铁路甬温段这几年运量飞速增长，客流主要集中在台州、温岭、温州南3站，其中台州、温岭站日客流量分别超过了1.5万人次。一到节假日等高峰期，铁路客票一票难求的现象时有发生。

　　而已经开工建设的金台铁路设计时速低，定位以货为主、兼顾客运的疏港型铁路，无法满足始发终到班次的安排。

　　在这样的背景下，杭绍台铁路进入了人们的视野。和沿海客运通道相比，杭绍台铁路距离更短，运行时间也更短。

　　杭绍台铁路设计时速350公里/小时，运行全部为动车组列车，建成开通后台州到杭州只需一小时。

　　杭绍台铁路的建设，将打通杭州至温台城市群、台州都市圈的对角线，实现嵊州、新昌、天台“半小时通达”杭州，台州至杭州实现1小时交通圈，极大拉近中心城市与沿线城镇的时空距离，催生“同城效应”;还能促进长三角城市群联动发展，实现温台城市群融入长江经济带和“一带一路”国家发展战略。

　　同时，杭绍台铁路在路网中南北分别与沿海铁路、规划跨杭州湾通道及杭州枢纽江东越江通道相接，进而沟通上海、江苏、山东东部等地，在路网中形成江苏、上海、山东东部等地区与浙江温台地区、福建、广东等东南沿海地区间的旅客交流的短捷运输通路，对完善区域路网布局，增强运输灵活机动性，提高客运服务质量具有重要作用。

　　“自今年3月项目预可研审查到今天开工，杭绍台铁路短短9个月时间，就创造了当年立项、当年开工的超常规速度，比原计划提前一年开工建设。”焦旭祥说。