如何治堵,是台州市民最关心的民生话题之一。
至2020年底,三区建设公共停车泊位共计12649个;绿色交通出行绝对主导,步行、非机动车、公共交通出行分担率占75%以上……昨天,记者了解到,《台州市区治理城市交通拥堵五年(2016年-2020年)实施规划》发布,十三五期间,我市将出治堵三妙招,推进公交体系建设,促进社会资源共享,全市城市交通拥堵状况将明显改观,人民群众满意度明显提高。
现状:拥堵时段逐渐向全天化蔓延
每次下班,不少市民开车回家就会遇到烦心事:拥堵。
“车子排长队,路桥到临海开了近2个小时。”市民章女士说,下午5点下班,到家都7点了,如果不堵的话一个小时就够了。
为何堵了那么久?车多。
数据显示,截至2015年底,台州全市私人汽车为104.96万辆,千人保有量约为173.6辆。私人小汽车年均增长约11.6万辆。
到2020年,预计市区小汽车拥有量约50万辆,千人保有量达到285辆,小汽车保有量相比现状增加42%。
车子越多,道路自然越拥挤。
据了解,台州市交通拥堵主要呈现早晚高峰拥堵相对明显、城区拥堵相对明显、组团间交通状况相对良好、拥堵时段逐渐向全天化蔓延的特征。
其中,椒江区东环大道、白云山隧道等重要通道交通拥堵较为严重;黄岩区出行分布以老城区为核心呈向外放射状,进出老城的道路如世纪大道、青年路、印山路、劳动路、环城西路等交通拥堵较为严重;路桥区老城区与新城区之间的道路如银座街、新安街、泰隆街交通拥堵较为严重。
目标:步行、非机动车、公共交通出行等分担率占75%以上
交通治堵,事关你我。
这几年,我市也通过一系列的措施来缓解交通出行,公共自行车、公交等公共交通的承担率不断提升。
未来,我们将如何出行?
规划显示,至2017年,建成内环快速路体系及对外快速通道,城区基本形成结构合理、功能完善的城市道路网系统;推进三区现代有轨电车建设,加大公共停车场建设力度,全面实施差别化停车收费政策。
让我们再把时针指向2020年——
建设市域铁路1号线一期和2号线一期,形成以市域铁路、现代有轨电车为骨干、常规公交为主体的多层次、一体化、高效的公交网络体系。
同时,我市将持续优化完善步行、自行车交通环境,努力打造绿色交通出行环境,步行、非机动车、公共交通出行分担率占75%以上,通过一系列的措施实现“货畅其流、人便于行”,最终达到“畅通台州”的目标。
妙招:推进公交体系建设,促进社会资源共享
治堵已成共识,接下来,我市又有哪些治堵妙招儿?
第一招:构建环形大中运量公交体系
加快推进S1线(台州中心站-温岭)、S2线(新前-滨海新城)建设。
其中,S1线全长50.9公里,全线设站14座(不含台州中心站);S2线全长39.3公里,全线设站10座(含台州中心站),台州中心站为S1线和S2线的换乘站。
考虑市域铁路为三区一市长距离出行服务,平均站间距在3-4公里,建议市域铁路在建成区适当加密站点。
除了乘坐市域铁路,以后市民也可以乘坐有轨电车。
至2020年,建设黄岩-路桥、椒江-路桥、黄岩-椒江3条现代有轨电车线路,线路总长71.5公里,与市域铁路共同构建环形大中运量公交体系。
第二招:末班车时间延长至19:00
未来,我们乘坐公交出行更便利。
规划显示,为保证2020年公交客运量翻两番,市区公交车辆增加至1400标台,实现公交车万人拥有量8标台的目标,绿色环保公交车占比达到70%以上。
规划建议双向6车道、公交线路5条以上的道路均实施公交专用道。325省道、104国道城区段增设公交专用道。
同时,继续实施市府大道西延(富强路-中心大道)、黄椒路-云西路(二环西路-解放路)、枫南路(东环大道-机场路)等公交专用道,至2020年底形成78公里公交专用道。
公交站场的建设是公交出行的保障。2016年-2020年期间,建成台州中心站综合交通枢纽1处,建成中心大道、东山公园、经济开发区、澄江、模具小镇、螺洋街道、东部集聚区、飞龙湖等8个首末站和二环东路、滨海工业园区、路北、椒北公交停保场等4个综合停保场。
市民晚点下班也不用担心坐不上公交了,十三五期间,18:00之前结束运营的公交线路往后延长至19:00。
第三招:鼓励社会停车资源共享
停车是台州市民关注的热点。
按照规划方案,我市将加大地下空间开发利用,鼓励利用学校操场、公园等地下空间建设停车场,并鼓励社会停车资源共享,推进单位内部停车场对外开放,推广分时停车、错时停车、分类停车等措施,加强对已建成停车设施挪用和占用的清理。
小区停车也是一大难题,我市将继续推进旧小区停车设施改造,利用小区道路空间增加停车泊位。
至2020年底,三区建设公共停车泊位共计12649个,其中椒江区6529个,黄岩区2433个,路桥区3687个。
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