-保俶路、曙光路、体育场路、庆春路、凤起路7月整治-基本拓宽到6车道，优先发展公交-明年休博会前完工

　　青年时报5月28日消息在“三口五路”之后，杭州市交通是“四肢发达”，但是市中心却面临“心肌梗塞”。

　　杭州将通过“一纵三横”这个心脏搭桥手术，解决杭州东西向供血不足，血流不畅的问题。

　　这四条路如果得以疏通，那么整个杭州的交通将会大舒一口气。

　　“一纵三横”将是“三口五路”的姐妹篇，是解决“两难”的杀手锏，也是提升杭州城市竞争力的重大举措。———杭州市委书记王国平

　　时报讯昨天早上8：30分，杭州市政府5楼电子会议室的大屏幕上，不断切换着杭州五条交通主干道的实时监控画面。

　　只见凤起路-中河路口、庆春路-新华路口、体育场路-中河路口……市中心几大关键节点，都排起了长队。

　　对于这个问题，杭州市政府已经拍板定下一个重大决策：从7月上旬开始，保俶路、曙光路、体育场路、庆春路、凤起路将开始以交通改善为重点的综合整治。

　　这“一纵三横”，总长约16.7公里，总投资在3.42亿到3.74亿，整个工程有望被分为三期开展，三个月一期，明年休博会前完工。

　　市政府的目标是，一年后打通这几条面临“心肌梗塞”的东西向血脉。

　　-整改方案

　　根据方案，“一纵三横”将全方位整治，包括4车道拓宽到6车道；交叉口的渠化；公交站点的完全港湾式停靠；搭建人行天桥或地下过街通道等道路改造；以及上改下、立面整治、亮灯工程历史文化挖掘、绿化等。

　　同时，杭州市将在整治的过程中打造精品道路，确保这些道路在整修完后，有各自不同的定位。

　　体育场路(西起保俶路，东至环城东路，全长3.9公里)

　　整条道路达到双向六车道

　　初步计划：把中间段(中山北路至健康东路段)的机动车双向四车道，改造成双向六车道，使整条道路机动车都达到双向六车道；

　　沿线交叉口都增加五进三出，设置中央隔离墩；

　　同时所有公交车站都建成港湾公交站；

　　预计能提高通行效率20%左右。

　　整治后，将成为结合商务、居住、体育、休闲等于一体的东西向综合性道路。

　　庆春路(西起环城西路，东至秋涛路，全长4公里)

　　增加一对机动车道

　　初步计划：增加一对机动车道，沿线交叉车道数都增加至五进三出；

　　同时进行断面改造，设置中央分隔带，减少部分支路交叉口，提高中间车道的使用效率；

　　增加人行地道，预计能提高通行能力30%左右。

　　整治后，将成为杭州商务文化景观走廊，展现杭城的现代商务景观特性。

　　保俶路(南起北山路，北至天目山路，全长1.6公里)

　　凤起路(西起保俶路，东至秋涛路，全长4.6公里)

　　双向四车道改造成双向六车道

　　初步计划：保俶路，凤起路以北段机动车双向四车道改造成双向六车道，沿线交叉口都增加至五进三出，公交设置港湾公交站，预计提高通行能力20%左右。

　　整治后，保俶路成为城区进入西湖景区的一条重要过渡性道路，体现西湖景区向城区延伸的特性；凤起路则体现杭城商住休闲文化特色。

　　曙光路(西起灵隐路，东至保俶路，全长2.6公里)

　　交叉口渠化拓宽

　　初步计划：凤起路和曙光路通过交叉口渠化拓宽，沿线交叉口车道增加至四进二出或五进三出，公交设置港湾公交站，预计通行能力提高10%-15%。

　　整治后将成为结合商务、居住、体育、休闲等于一体的东西向综合性道路，由城区进入西湖风景区的一条重要景观性道。

　　-整改由起市中心面临“心肌梗塞”

　　杭州市经过“33929”和“三口五路”的建设，道路交通功能和城市环境已经有了质的飞跃。

　　然而，市中心几条主干道，却是普遍存在路面状态差、管线凌乱等一系列“老大难”问题，交通通行状况每日逾下。

　　一方面，由于主城中心区已经无法通过新建大量道路、停车场来缓解日益增长的道路交通矛盾；另一方面，主城中心区又是省市的行政、商业中心和西湖风景的服务基地，是进出量最大的地区。

　　市中心正在面临的“心机梗塞”，正是此次“一纵三横”动工的主要原因。

　　而解决的唯一出路，只有依靠优先发展现有的公共交通。

　　-需要面对的问题大树能保留的尽量保留

　　根据方案，在进行道路整治的同时，施工部门必须注重道路与景观、交通组织、城市家具、管线工程、亮灯、绿化进行综合整治。

　　其中，善待周围的绿化是重要的一条。在实现公交优先的同时，实现见缝插绿，对路旁的行道树，能够保留的尽量要保留。在保证通畅的前提下，处理好绿化的关系。

　　施工以道路半封闭方式进行

　　整治方案中指出，道路的首要功能是通行，整治将从杭州市主城中心区的区域道路网系统特点和需求管理研究着手，分析各条待整治道路的地位、作用、交通特征，从而提出方案。

　　换句话说，交通的通行方案，尽可能减缓道路修建带来的影响。据了解，施工将倾向于以道路半封闭方式进行，以便给附近居民或者通行留出余地。

　　人行道不少于2.5米

　　根据整治“以人为本”原则，在道路整治过程中，需要坚持机动车、自行车和行人并重，在提高道路机动车通行效率的同时，注重保护和改善自行车的行人的通行环境，在时空上真正做到能够“各行其道”。

　　这包括，整治之后的道路将保证有3.5米到4米的自行车道，叉口处将大于4米；绝大部分都有宽3.5米到4米的人行道，同时，人行道最少不小于2.5米。