7月27日，停靠在长沙黄花国际机场的鹰联航空“空中客车A320”客机正在接受维护和补给。当日，一架鹰联航空有限公司的空中客车A320客机进行了成都――长沙――杭州航线的飞行，这也是鹰联航空在这条航线上的首次飞行。新华社记者李尕摄

　　浙江日报萧山7月27日电 受到各界广泛关注的民营航空公司，今天正式飞临浙江。中午11时40分，鹰联航空有限公司的A320客机准时抵达杭州萧山机场，首飞成都——长沙——杭州航线。

　　总部设在成都的鹰联公司是国内首家获得民航总局批准成立的民营航空公司。民营航空公司受到关注的很大原因是人们期望它发挥“鲶鱼效应”，搅动过去如“铁板”一块的航空市场，促使飞机票价更优惠，服务更到位，让更多的人能享受民航快捷的服务。因此，不少人把廉价航空与民营航空公司联系在一起。然而，鹰联公司一开始似乎并未走廉价航空的路子。

　　“鹰联”的新闻发言人胡文彬今天在萧山说，他们将主要依靠服务来吸引乘客，而在票价上将随行就市，不会比其他国有航空公司优惠。这与此前该公司总裁祝凯对媒体表示要走“服务驱动”路线的表述如出一辙。

　　从现实情况看，民营航空的管理环节较少，经营机制灵活，成本可能相对低。但因其资金有限，人才缺乏，导致金融成本、人力成本高企，总的成本目前并没有优势，民营航空公司要走低成本的廉价航空路子，难度不小。

　　业内人士认为，在靠资本实力说话的航空市场，像“鹰联”这样只有8000万元注册资本、只租了一架飞机经营两条航线的民营小公司，最值钱的就是允许它进入航空市场的“执照”，要想搅动整个市场，还为时尚早。而鹰联公司“随行就市”、“服务驱动”的现实做法，明显就是要用宝贵的“执照”，从目前每年国内航空业80多亿元的利润里分一杯羹，以积蓄力量。

　　今天经过精心准备的鹰联航空杭州首航之行，效果一般，来杭州的乘客达到了103位，而去长沙、成都的，只卖出了48张票。这相对空客A320飞机150个的座位，上座率并不高。因为每天在这条航线上，杭州到成都原有4班飞机，到长沙也有2班，竞争相当激烈。看来，民营航空要飞出新天地，还要假以时日。