内容来源：越城区政府网
近日，一则关于绍兴BRT1号线、BRT5号线即将调整的讨论在社交平台悄然升温，勾起了许多市民的集体记忆。越牛新闻记者从相关部门获悉，运行已逾十年的绍兴快速公交系统，正迎来关键转折——现存的BRT1号线与5号线，其编号拟调整为普通公交快线。
编号的修改是否意味着BRT的取消？官方表示，此举旨在优化公交路网结构，提升公交运营效率，原先的路线仍保留，且新增部分停靠站点。
绍兴BRT1号线（南池-绍兴北站）
这看似是一次编号的简单“变化”，实则揭示了绍兴公共交通发展的深度转型：从单一“明星”线路的突破，转向构建协同高效的“公交路网”，再到大力推进公交与地铁的“两网融合”战略。
BRT的十年之旅，恰是绍兴在私家车普及、地铁成网、城市空间不断拓展的多重变量下，公共交通不断重新定义“高效”与“便捷”的生动样本。
在这一次调整的节点，让我们一起来回顾绍兴快速公交BRT的前世今生。
登场：
红绿灯为它“让路”，地铁式乘车引来“打卡潮”
BRT，即快速公交系统，是一种利用专用车道、封闭站台及智能信号优先等手段，实现高效率、大容量运输的地面公交模式。在绍兴，这一城市快速公交模式的正式落地，要回溯到2013年。
资料图片
2013年7月1日绍兴北站正式启用，为解决主城与高铁枢纽的连接瓶颈，配套的快速公交系统率先布局。同年6月29日，绍兴首条快速公交BRT1号线应运而生，至此绍兴城南居民前往北站的时间压缩至40分钟左右。BRT一时成为全城热议的“新鲜事物”。
BRT“专属站台”与车道
BRT之所以能冠以“快速”之名，源于当时先进的信号优先“黑科技”。“当BRT车辆接近路口时，红绿灯会自动为它延长绿灯或缩短红灯时间。”市公交集团运营管理部工作人员回忆道，这种类似轨道交通的体验，让赶高铁的旅客们倍感踏实。
闸机与售票处
同时，BRT独特的乘车方式也让市民眼前一亮。“当时BRT车站均设出、入站通道和售票处，乘坐时需先买票（换取“磁币”）再进站候车，出站亦需“刷币”出站。”长期乘坐BRT市民李大伯回忆，进出站需刷卡或投币，仿若乘坐地铁。“这种新颖模式，甚至吸引了不少市民专门前来‘打卡’体验。”（注：持IC卡的市民可直接刷卡进出站）
绍兴BRT“车票” 图片来源网络
此后，BRT5号线及BRT3号线支线相继开通，初步构建起绍兴的快速公交骨架网络，分别将服务范围向东延伸至滨海新城，向深入镜湖和城南片区，形成了以高铁北站为核心、辐射城市重要功能区的“一主两翼”格局。
转型：
从简化票制到融合站点，经历两次调整
随着城市公交线网不断优化，为提升自身效率与兼容性，绍兴BRT经历了两次关键的调整与升级。
市公交集团发布公告，BRT实行“一票制”
第一次发生在2018年底，核心是“简化”。运营方取消了进站闸机与复杂的分段计价模式，全面实行上车投币或刷卡的“一票制”，票价由原来的最高5.5元，统一改为3元。在提升乘车便捷性的同时，降低了大部分乘客的出行成本。经常往返北站的上班族陈女士对此感触颇深：“以前进站较为繁琐，现在跟坐普通公交一样方便，直接上车刷卡就行。”
BRT站点与普通公交站点实现“一站换乘”
第二次发生在2019-2020年期间，核心是“融合”。调整后，市区30个BRT站点与普通公交站点优化整合，实现一站换乘，满足市民在不同公交线网间的乘车换乘需求。此举打破了BRT站台的“专属性”，标志着BRT从独立的封闭系统，向开放、协同的公交主干网络转型。
这两次调整，为BRT注入了适应性的基因。然而，真正的挑战正悄然来自私家车的普及、城市高架的延伸，以及地铁建设的轰鸣声。
新程：
面对竞争与选择，“两网融合”定调未来
近年来，“BRT乘客比以前少多了”成为不少市民的直观感受。客流的稀释，源于出行结构的根本性变革。
“现在家里都有车，去北站或者沿途的医院，赶时间的话肯定选择开车了。”市民李大伯的观点，道出了许多家庭的实际考量。因此，BRT客流变化的原因在于，私家车的普及从根本上重塑了市民的出行选择。
而更直接的竞争，则来自于地铁。随着绍兴地铁1号线（支线）开通运营，其直达北站的速度与准点率优势，对BRT构成了“降维打击”。“当地铁能够更快地接驳高铁站时，BRT的速度优势就不再明显。”这一观点，在记者采访中获得了绝大多数受访者的共鸣。
根据规划，未来整个公交网络将紧紧围绕地铁线路进行优化，形成“地铁为主干、公交为脉络”的协同体系。即将进行的BRT1号线、BRT5号线编号调整，正是这一“两网融合”战略下的具体步骤。
记者手记：
从凭借信号优先崭露头角，到为融入路网而主动变革，再到因出行变革而转换角色……BRT的10余年历程，恰似一部“绍兴公交”进化史。
它的“离开”并非终点，而是城市公共交通迈向深度融合、互补共赢新阶段的一个生动注脚。
未来，当新“快71路”和“快75路”穿行于城市道路之间，那份关于高效与便捷的初心，将以另一种形式延续。
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