编者按：今年是浙江实施“八八战略”20周年。20年日夜兼程，浙江干在实处、走在前列、勇立潮头。近期，浙江在线特别推出纪念“八八战略”20周年大型融媒策划《船行浙江 奋楫时代》，深入挖掘和记录浙江各地在“八八战略”引领下的不懈探索，乘“船”览之江，奋楫再出发！
浙江在线7月12日讯（记者 包勇 通讯员 周毛君皓）“浙平湖货02396，请停靠2号泊位。”在衢州市衢江港区大路章作业区，浙江海港衢州港务有限公司生产部副主任吴杰查看了一下港口泊位的情况后，对着甚高频对讲机说道。“收到。”对讲机另一头传来声音。
“嘟……”10分钟后，货船稳稳停在2号泊位上，用一声汽笛声结束这次航程。“13个500吨级泊位又被塞满了，目前平均每周就有20余艘满载衢州制造的货船从这里起航，向东入海，经海船中转，运往国内外。”吴杰笑着说，曾经消失的航运不仅回来了，还再现了昔日“千帆竞逐”的繁忙景象。
停泊在港口正在装货的货船 浙江在线 记者 包勇 摄
衢江，位于钱塘江的源头，从衢州到杭州的水道，汉代就已开通，到了唐代相当完善，但到了上世纪90年代后，由于公路、铁路等运输方式的快速发展，衢江航运逐渐衰落直至全面断航，江面上的船消失了。
建港，复兴水运。“进一步发挥浙江的山海资源优势，大力发展海洋经济，推动欠发达地区跨越式发展”，在“八八战略”指引下，浙江提出内河水运复兴行动计划“西振兴”，从2011年开始，历时7年，58公里衢江航道被打造成“黄金水道”。2019年10月，衢江港区大路章作业区一期项目开港，打通了衢江向海发展的大通道，江面上的船又回来了。
翻看航海地图可以看到，货船可以沿着衢江，东可达嘉兴、上海，北可抵山东济宁；进入长江航道后，可至长江沿线各省；进入杭甬运河可达绍兴、宁波等地；简而言之，就是货船从内河可通江达海。
衢江江面 浙江在线记者 包勇 摄
“港区刚开通时，只有三、四个企业客户，随着衢江恢复通航的辐射扩面和产业进一步转型升级，水运运量大、价格廉的优势越来越明显。”望着江面上远去的货船吴杰说，目前有上百个合作客户，江苏、山东、江西等地的省外企业占了近一半。
从运输成本上看，以大宗散货运价为例，水路运价（不含二次装卸、短驳费）最低，约为公路运价的二分之一，铁路运价的三分之二。
“对企业而言，可以降低企业成本，从而提升产品竞争力。”衢州市交通运输局公路港航与运输管理中心相关负责人算了笔帐说，换个角度看，同样的物流成本，通过内河的货船可以将产品运输到更远的地方，企业可以抢占更多的市场。
江面上，来往的货船正为衢州经济发展注入新的活力。数据显示：2020年港区吞吐量为54万吨/年；2021年出现爆发式增长达到225万吨/年，2022年略有增长达到227万吨/年；2023年仅上半年吞吐量就已达到165万吨。
正在等待运输的集装箱 浙江在线 记者 包勇 摄
当这些宏观的数字投射到一个个船老大身上，则是满满的幸福感。浙平湖货02396船老大杨世宏是第一批跑衢江航线的船长，见证了江面上有趣的变化。“江面上的货船越来越多了，货船上的货品种类也越来越丰富了，从最初运输纸浆到衢州，到现在钢材、煤炭、粮食和矿建材料等商品进出衢州。”杨世宏以自己为例说，跑船从原来单程收益变为来回都有收益。
随着收入增加，杨世宏对自己的“爱船”进行了升级，在船尾改造出二室一厅一厨一卫的生活区，还在船上种起了花花草草，“一次出港差不多要一个月的时间，种花草可以让海上生活不再沉闷。”杨世宏笑着说，不少企业嗅到商机，看好内河运输行业，现在的“二手船”都涨价了。
浙平湖货02396船老大杨世宏 浙江在线 记者 包勇 摄
正是看好内河航运的未来，衢江港区二期已于2021年9月开工建设，明年上半年投入运营后，不仅增加11个泊位，还能大大缩短货船停靠时间，运输能力将突破650万吨，成为钱塘江航线最大的内陆港、中心港。
其实，衢江港区只是浙江省建设现代化内河航运体系的一个缩影。
今年3月，《浙江省建设现代化内河航运体系示范省实施方案》正式发布，力争到2027年，实现千吨级航道“市市通”；千吨级泊位达40个，实现内河地市及重要县（市、区）港口公共作业区全覆盖；内河水路货运量3亿吨、客运量1500万人次……
“内河振兴”春天已来，就在距离衢江港区约30公里之外的小溪滩船闸，早已有六艘货船等待过闸，闸的那头是更为宽广的天地。当内陆也拥有港口，这一艘艘货船将为全省经济增长提供无限可能性。
衢州市小溪滩船闸 衢州市公路港航与运输管理中心提供
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