杭州公交，正在经历“七十二变”

　　浙江在线6月29日讯（记者 祝依凡 通讯员 童玉峰 江婷钰）在杭州，公交车可以很百变。

　　近日，杭州公交为“通勤党”量身定做的第二批“5分钟接驳巴士”上线了。这款产品，实现了“家到公交车站约5分钟、高峰发车间隔约5分钟、接驳的最近小区至地铁站在途时间约5分钟”的承诺，截至目前，已开通17条线路，日均服务乘客超1.5万余人次。

　　除了这类定制产品，不知大家是否发现，杭州的公交车正在频频“上新”——外形上，越来越多8米长的“社区巴士”灵活地在巷子里穿梭；功能上，乘客可以用APP“约”上一辆公交，下了地铁后乘坐公交到家门口，甚至一些线路成了网红打卡线路……

　　在地铁网越织越密的情况下，杭州公交正在尝试蹚出一条新的转型之路。

　　公交变身，频频上新

　　如果把杭州公交的转型形容为“七十二变”，那么，它的第一变就是线路之变。

　　“地铁+公交”“出租车/网约车+公交”“小汽车+公交”“旅游大巴+公交”……现在，这些以“短距离、高密度、走街串巷”为特色的接驳线深入社区、园区、校区等，致力于将乘客出行的“最后一公里”变为“最快一公里”。市民只要出了“门”就是公交站，抬脚就能上车，真正实现“下车即到家，出门即上车”。

地铁接驳线 图源：杭州公交

　　目前，杭州已建成530条地铁接驳线路，日均客运量突破70.27万人次，占全市公交客运总量的44.88%。

　　第二变，是使用模式之变，“人等车”的传统方式正逐渐变为“人约车”。今年春运和“五一”假期，杭州公交在火车西站上线了“西站暖巴”，采取线上、线下预约模式。不同于传统公交线路，“暖巴”仅设定大致方向，乘客只需通过“杭州公共交通APP”输入上车、下车点即可预约。

　　在杭州，此类“云公交”还有针对通勤人群的7170M路、针对一老一小的1306M路。因此，也有网友戏称：在杭州，可以做到像打网约车一样，“打”辆公交车。

1306M路云公交 图源：杭州公交

　　第三变，是时间管理之变。印象里，公交车总是慢悠悠地站站停，早晚高峰时，晚点时常发生。如今，这一现象正在改变。

　　“准时公交”，便是其中一例。2022年，杭州公交率先在丁兰街道推出这一服务。乘客可通过APP、线下公交站牌、车内折页等途径，掌握这6条线路到站时刻。此外，“响应式停靠公交”则通过听取乘客需求停靠站点，节约了不少“空等”时间。

　　第四变，是外观之变。越来越小的“社区巴士”上岗，数据显示，8米及以下车长的巴士占52.79%。同时，不少包装可爱或内饰特殊的特色公交“上线”，成了杭城别样的风景线。比如，刚刚凭借商务座椅出圈的520路双层巴士、贴满爱情祝福的1314路“中意巴士”……

　　个性需求，订制满足

　　这场“七十二变”始于2012年，彼时，杭州地铁1号线正式开通。当时80公里/时速的地铁在城市里飞驰，地面公交该如何转型？

　　“我们最先想到的，是对公交线路、车型进行便利化改革。”杭州公交集团客运管理部副经理毛屹波回忆，“地铁+公交”两网融合的做法正是在那些年提出，接驳市民地铁出行“最后一公里”成了公交车的新任务。

　　这一理念延续至今，截至2023年11月，杭州地铁已建成12条线路，共计262座车站，516公里轨道线网。目前，杭州市公交集团已实现50米“零距离”公交地铁换乘站覆盖率80.2%，150米“近距离”换乘比例98.3%，并在全市部分重要地铁接驳线上推出了“地铁一到，公交即发”服务。

　　从功能上来说，城市公交的小车轮还承载着大民生。惠民、便民、兜底是公交特有的属性。地铁站点是固定的，打出租车、网约车价格又高，那么市民们个性化的出行需求该如何满足？

　　公交“六进”计划，由此诞生：站台和线路进企业、学校、小区、医院、园区以及中心（行政中心、商业中心）。目前，杭州公交共计开通“六进”线路362条，日均客流可达16.81万人次。

“六进”进学校线路 图源：杭州公交

　　不过，在设计这些线路时，前期需要大量调研数据，开通后又要对线路的客流以及走向进行回顾和分析，来判断是否需要二次优化。“供需匹配，是判断线路是否合格最重要的一点。”毛屹波说，这些全流程的数据分析资料，离不开智能助手——“公交云”调度平台。

　　这一平台，可实时分析全杭州1100余条线路的客流数据和路况信息，实现“一线一策”的精准调度。通过精准调度，实现运营效果提升，比如以“进出场带客”方案上线后的运营数据为例，实施精准调度后，日均空驶里程约减少1574.5公里，早晚高峰时段发车班次增加32.28%，形成了资源节约与服务升级的良性循环。

　　多元换乘，助力“治堵”

　　如今，杭州市内形成的“地铁+公交+出租+小红车”的立体换乘体系，成了城市“治堵”的良方。

　　2024年6月，为了有效缓解西湖景区道路通行情况，给游客更好的旅游体验，杭州发布《关于实施西湖风景名胜区分时段交通管理和服务保障方案的通告》，也是杭州首次将工作日纳入西湖景区的交通管理方案中。

　　在此背景下，多种交通方式发挥各自所长，共同推动城市交通治理。

　　地铁凭借着遍布各区的成网线路成为当仁不让的“治堵”主力；公交依靠强大的地铁接驳能力将游客们点对点送至景区门口，大大缓解了私家车涌入景区造成的道路拥堵；“小红车”则凭借自身灵活便捷的优势，解决了公交出行后“最后100米”的接驳难题。

　　比如，游客想从火车东站前往灵隐寺，可以选择乘坐地铁至黄龙体育中心站，再乘坐直达专线或者278路即可抵达景区内部；如果游客选择通过出租车或者网约车前往灵隐景区，双休节假日可以在西溪路608号换乘点换乘灵隐接驳公交，最快7分钟即可进入灵隐景区……多元换乘，让游客“丝滑”出行。

　　今年“五一”假期间，杭州公交在西湖景区累计运送乘客215.51万人次，其中，5月2日，西湖景区公交总客流量达58.70万人次，为2025年景区客流新高。

　　接下来，毛屹波透露，杭州公交还将进一步拓展“公交+地铁”的接驳点位，“我们会分析还有哪些地铁站点有乘客出行需求，填补目前接驳能力薄弱或者空白的区域，进一步推出更多批次、覆盖范围更广的‘5分钟接驳巴士’，惠及各地的通勤市民。”