浙江在线10月3日讯（记者 祝依凡 通讯员 洪奇 金宸弘 徐可）国庆假期，衢丽铁路、金建高铁、金台铁路头门港支线二期等铁路建设项目数千名建设者坚守岗位，在跨海大桥墩台上、在穿山越岭的隧道深处，跑出项目建设“加速度”。
在全长10.592公里的衢丽铁路衢江特大桥施工栈桥上，指挥员的指令与机械运转声交织，工人们身着工装、头戴安全帽，熟练操作橙红色的旋挖钻机、汽车泵等设备，完成钻孔、浇筑作业。
“目前衢丽铁路已进入冲刺攻坚关键期。衢江特大桥作为项目最长桥梁，它跨越两条铁路线、两条高速公路、一条油气管线和衢江，施工涉及产权单位多、安全风险高、协调组织难度大，是全线重难点工程及控制性工程。为争取年底完成衢江特大桥跨芝溪48米连续梁合龙，我们必须争分夺秒。”浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部相关负责人说。
衢丽铁路衢江特大桥建设现场 洪奇 摄
“再往前半毫米，对对对，就是那个位置！”正午时分，金建高铁轨道旁，安全梯车稳稳停在半空，作业人员们探出身子，双手紧握多功能卡尺、扳手等工具，相互配合进行着接触网几何参数测量和接触网吊弦安装作业。
目前，金建铁路进入“四电”（通信、信号、电力、电气化）冲刺施工阶段，这个假期，数百名“四电”建设者坚守岗位，为高铁打造精准高效的“神经中枢”与“动力心脏”。“‘四电’工程直接关系到高铁建成后列车运行安全和旅客乘车体验，一点也不能马虎。”浙江交通集团金建铁路指挥部相关负责人说。
白天的施工现场，是一场与时间的赛跑，而夜幕降临后，建设的脚步也未停歇，工程车探照灯划破夜空，恒张力放线车上，施工人员紧盯仪表盘，通过对讲机实时联系，让驾驶员迅速调整平台作业高度，同时控制接触线走向的导向柱角度。“接触线架设的精确度要求非常高，每米平直度精度整体控制在0.1毫米以内，相当于一根头发丝那么点直径。”接触网工李师傅说。
金建高铁施工人员正在进行支吊架安装激光定位 徐可 摄
“挂篮底模再微调5厘米！注意浪涌影响！”10月的东海之滨，潮涌澎湃，海风裹挟着咸涩的水汽呼啸而过。在金台铁路头门港支线二期跨海特大桥施工现场，百余名建设者正与风浪“博弈”。作为连接陆地与头门港的重要通道，跨海特大桥建设难度大，挂篮施工更是高空作业的“重头戏”——不仅要保证毫米级精度，还要应对复杂的海上天气。
据了解，头门港支线二期铁路自金台铁路头门港支线一期头门港站引出，向东延伸至头门岛，设置头门港东站，建成后将经金台铁路、既有沪昆铁路向北连接杭州枢纽，连通上海、江苏，往西可至江西，并向内陆地区辐射，有望进一步打通浙江的海铁联运通道。
头门港支线二期铁路挂篮施工现场航拍 金宸弘 摄
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