每年省油580吨、减碳超1400吨，国内首艘万吨级纯电动智能船在宁波首航

　　浙江在线4月15日讯（记者 祝依凡 通讯员 应园园 吴佳俊）4月15日下午4时20分，全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船“宁远电鲲”轮从宁波舟山港北仑港区启航，驶向嘉兴港乍浦港区，正式投入商业航线运营，标志着我国沿海集装箱运输开启纯电驱动、智能领航的全新探索发展阶段。

　　“开了二十多年船，第一次觉得驾驶舱可以这么安静。”“宁远电鲲”轮船长王挺说，以往伴随他整个航程的主机轰鸣声消失了，取而代之的是电机柔和的低频电流声，这是绿色能源带来的最直观体验。

　　“宁远电鲲”轮 图源：浙江海港

　　如果把这艘由宁波远洋运输股份有限公司打造的“宁远电鲲”比作一头万吨级的绿色巨鲸，那么它的“胃口”和“心脏”强度都十分惊人：一次能“吞”742个标准箱的货物；核心动力由10个箱式电池组成，储电量达2万度，相当于300辆家用电动汽车的电池总和。

　　投用后，预计每年可节约燃油580吨，减少二氧化碳排放超1400吨，相当于4万棵成年乔木一年的二氧化碳吸收量。

　　这组亮眼数据的背后，是研发团队对一系列技术“无人区”的艰难突破。

　　此前，纯电动船舶主要应用于内河湖泊，万吨级海船面临电池安全、续航能力、海上复杂工况等多重技术空白。“最大的挑战，是如何将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰回忆。

　　为此，他们联合上海船舶研究设计院、中国船级社等单位，逐一攻克了大容量电池与推进系统的协同控制、海上工况下的热失控防控等核心技术。在补能方面，创新采用“岸电充电+箱式电池换电”的组合模式。轮船长王挺介绍：“续航能力完全满足本航线往返要求，并留有安全裕量。”

　　纯电海船的经济账是否划算？

　　陈晓峰说：“虽然初始投资较高，但运营阶段能源成本和维护成本显著下降，尤其在短途、高频航线上，成本优势更突出。”更重要的是，绿色效益正转化为市场竞争力，国际客户对供应链碳排放指标愈发关注。

　　截至目前，公司已拥有绿色节能船舶32艘，占自有船队比例57%；智能船舶19艘，占比约34%。“宁远电鲲”的姊妹船“宁远电鹏”计划于今年5月试航、6月交付。两艘船全部投运后，将在既定航线上形成规模化运营。

　　该项目已入选国家发改委“绿色低碳先进技术示范项目”，并获批交通运输部“绿色低碳交通强国建设专项试点项目”，还荣获“21世纪活力·ESG环境友好案例奖”。

　　除了绿色低碳，“宁远电鲲”轮更是一艘“会思考”的智能船。它深度集成了智能平台与智能机舱系统，搭载开阔水域自主航行核心技术，具备实时船周视角、全天候视觉感知、智能航线自主规划、自动避碰预警、人工驾驶与智能驾驶无缝切换等全场景功能。

　　“针对新型智能船舶的特点，我们组建了专门的智能船舶服务团队，在设计、建造、航行等全环节全程跟进、精准研判，全面把控船舶技术特性与航行运行风险。”宁波海事局相关负责人介绍。

　　“我们相信，以‘宁远电鲲’轮为起点，中国电动海船必将从‘首艘示范’迈向‘批量应用’，为全球航运绿色转型贡献更多‘中国方案’。”陈晓峰表示。