一条国家修的省道，竟然变成了景区的“提款机”？
最近，一位叫“吕大侠V50”的博主自驾到稻城亚丁，结果他发现通往亚丁村的S462省道，被景区设卡拦住了。想过去？可以，先交120块钱观光车费。这时候博主不干了：这是省道啊，国家修的、纳税人掏钱的公共道路，你景区凭什么拦路收费？他要求景区出示收费文件。争执之后，博主签了一份免责承诺书驾车进入。
之后，景区通报，说涉事工作人员因为违规放行博主自驾进入景区，已被严肃批评并依规处理。但，对于“截断省道收费”这件事儿，没有正面回应。
于是，质疑声再起，大家关注的核心是：景区内的省道收费是否合理合法。
这条路是S462省道，包括了景区内30多公里的路段，是由地方财政出资养护的，花是公共财政的钱，修的是全社会共享的路。我国《公路法》明确规定：公路受国家保护，任何单位和个人不得非法占用。这也意味着，即便某段省道恰好穿过了风景名胜区范围，但它的所有权和公共通行属性并不因此转移给景区。
当然，景区的理由是：为了安全和环保。安全环保当然重要，但保护的方式，只有强制收费这一种吗？设卡检查、限流预约、收取环保押金等等，办法多的是，为什么非要一刀切？
其实此前，云南泸沽湖、山西五台山，都曾因类似的操作引发过争议。尤其是当门票经济受到限制时，摆渡车这类“经营性服务”，就悄悄接过了创收的“接力棒”。
游客反感的，从来不是摆渡车本身，而是“不得不坐”，是价格不透明、服务不匹配，是感觉被一张“影子门票”又割了一次韭菜。
事件发酵后，稻城亚丁宣布：摆渡车票打八折，从120元降到96元。但这只是优惠了价格，并没有改变逻辑。问题的核心在于：公路姓“公”不姓“景”，拦路收费于法于理都站不住脚。
我想说，要打破这种惯性，首先得把账算清、把边界划明。属于生态保护必需的、公益性质的接驳成本，部分应由相应的财政专项资金来负担，而不是全额转嫁给游客。如果真有增值服务，那就明码标价、自愿选购，绝不能搞变相强制。
景区与省道重合的问题，不是解决不了，也不是只有收费这一条路。只要管理方愿意放下“围起来收钱”的惯性思维，总能找到兼顾生态保护、公共通行和景区运营的共赢方案。
关注小新说，了解更多新闻。（文字/李心怡 剪辑/王志）
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