杭海城际，要往东延伸了？嘉兴市发改委的答复来了

嘉兴市发改委在对市人大代表建议的答复

　　浙江在线10月28日讯（记者 祝依凡）近日，嘉兴市发改委在对市人大代表建议的答复中表示，关于杭海城际延伸至嘉兴南站前期谋划，市级层面已委托设计单位开展嘉兴至海宁段的线位方案研究，线路拟自杭海城际延伸，经嘉兴南站引入嘉兴市区。

　　杭海城际铁路，简称“杭海城际”，是一条市域快速轨道线路。记者了解到，杭海城际于2021年通车，全长约46公里，起于临平南高铁站站，途经杭州市临平区和嘉兴市海宁市，止于浙大国际校区站，共设12座车站。截至今年6月，累计客流量突破5800万人次，日均4万多人次，已成为两地人才互通、人口流动的核心载体。

线路走向和站点

消息一经传出，引发众多网友的关注讨论。其中被提及最多的是：“为什么要往嘉兴南站方向走？”

　　答复同时给出了这条延伸线的功能目标：实现嘉兴市区与海宁市之间轨道交通互通、公交化运营，打造半小时轨道交通圈；海宁市民可在嘉兴南站便捷换乘至苏州、宁波等方向铁路通道。实际上，杭海城际要向东延伸，不是一个新话题。早在2019年，海宁市就曾就“杭海城际至嘉兴南站”开展规划研究。

　　“对海宁来说，多了一份与嘉兴中心城区同城和融入上海的经济协同、百姓通勤通道，能从单向节点向多向支点升级。”浙江省发展规划研究院区域研究所副所长、首席研究员秦诗立说。

嘉兴南站，在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中被定位为Ⅱ类枢纽，与省内杭州西站、杭州南站、萧山机场站、宁波站、金华站同属一个功能层级。这意味着，杭海城际如果接入嘉兴南站，海宁市民将可以通过市域铁路直连一个汇集多条国家干线的铁路枢纽。

　　那么，如果联通嘉兴南站，海宁市民可以通过高铁通达哪些目的地呢？从目前路网来看，既有的沪昆高铁是嘉兴南站目前唯一在运营的高铁线路，海宁经杭海城际接入后，可以依托这条东西向铁路干线通往杭州、上海方向。

在建的通苏嘉甬高铁计划2027年年底建成通车，届时嘉兴南站将从东西向过路站转为十字枢纽，对海宁市民来说，去苏州、宁波，不必再先往杭州或上海绕一圈。

此外，规划中的沪乍杭高铁计划2026年年内全线开工，它带来的是一条近乎直连上海东站与杭州西站的快捷通道，海宁人未来在嘉兴南站换乘，往浦东方向会比现在顺畅得多。未来，还有沪杭城际、嘉湖高铁两条线路正在规划中。

沪乍杭铁路路线走向示意图

“近年来嘉兴在致力于通过提高中心城市经济、科技、交通、人口等首位度，来改变平原网络型城市的‘均不大、难做强’困境。”秦诗立表示，打通海宁至嘉兴市中心的通道，无疑是其中的最新努力。

　　与此同时，也有不少网友提出建议：是否可以考虑往海盐、平湖方向延伸？进而通过沪乍杭铁路平湖站接入上海。

这样类似的线路此前已写入规划，2022年曾开工的“上海金山-平湖-海盐城际线”大致就是这个走法。不过据2025年5月上海市金山区人民政府的答复显示，因受沪乍杭铁路项目影响，市域铁路金平线暂缓实施。因此，平湖、海盐间至今没有铁路连接通道。

秦诗立认为，海宁-海盐的对接及其沪杭沿杭州湾南岸的畅通，无疑规划可行、需求也大，但还需进一步论证客源量、迫切性。

文中提到的几个地方的地理位置

　　最后，嘉兴市发改委也在答复中写明，铁路和轨道交通项目属于国家重点建设项目，项目的实施需要纳入国家级的相关规划，再由发改部门进行审批实施，一般具有政策导向性强、投资规模巨大、协调复杂度高、技术门槛高、周期长、不确定性大等诸多特点。也就是说，杭海城际东延到底走不走、怎么走、往哪走，一切都还待定。

虽然东延还没有明确，但杭海城际西延已经进入施工阶段。记者了解到，杭州至海宁市域铁路西延工程今年6月30日迎来关键节点——文正街站至临平南高铁站站区间盾构始发，标志着项目进入隧道施工阶段。据悉，项目计划2028年与杭州地铁18号线同步建成，实现文正街站内换乘。

图片源自海宁传媒