奔驰部分车型降12万！湖北推超强补贴，浙江会跟进吗？

　　近日，湖北推出了“史上最强”政企购车补贴，东风系车型（东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神）等最高补贴9万元，直接拉动了湖北省内及周边区域的汽车消费市场。

　　记者从多方了解到，近期，浙产车企也在研判政策，酝酿加入这一波补贴大潮。

　　“东风系”引发价格战

　　超30个品牌跟进降价

　　从多家车企发布的传播海报中，记者发现湖北补贴力度相当大，而且补贴车型十分广泛，基本涵盖了东风旗下多数所有车型。包括许多热门车型，比如东风本田的CRV补贴6万元，URV补贴6.8万元，艾力绅补贴5.4万元，思域补贴2.0万元，甚至于，尚未上市的2023款CR-V插电式混动车型都补贴2.0万元。但力度最大的还是东风雪铁龙C6共创版和舒适版，综合补贴高达9万元。造车新势力也有份，岚图梦想家也有高达4万元优惠……所有政策需在湖北省内限期完成购车开票可享，补贴金额没有上限。

　　政策一出，迅速火上热搜，“去湖北买车！”“错过再等十年”，隔着屏幕都能感受到网友的羡慕。当地二手车商直言，这价格卖得比旧车还便宜，从业多年从未见过。                                   

　　很快，由“东风系”引发的“车价补贴大战”，逐渐在各大品牌中扩散，据统计有超30家汽车品牌已加入“降价潮”，最高优惠超过10万元。

　　3月7日，上汽通用旗下别克，也宣布加入“补贴降价”大军。湖北省政府补贴车型，3月份政企补贴最高7万元，补贴截止至3月31日，君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等车型，均享有补贴资格。另外，购车者只需要支付499元，即可享受全额商业险，等返厂补贴权益。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策，最高补贴金额也达到了7万元。

　　此外，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

　　除了政府发力，各大车企也在暗自较量，官降与经销商优惠同步进行，价格战愈演愈烈。

　　3月9日，比亚迪发布公告，旗下两大主力车型宋PLUS新能源及海豹限时可享88元抵扣6888元-8888元。此前，五菱不愁卖的“爆款”车型宏光mini ev推出2.98万元的限时特价；长安深蓝在政府补贴基础上，额外提供至高3000元补贴；广汽埃安针对部分车型给予5000元/台的限时交付激励；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000元~8000元。

　　电动车企也危机重重。才问世四个多月的丰田bZ4X官降3万元。而记者从经销商了解到，其实际成交价在优惠6万元左右。近日福特电马也发布了全系车型清库的限时特惠，优惠4万元，电马的标准续航版起售价已经来到了20.99万元。

　　降价补贴大潮中，也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元；宝马近期也推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型 BMW i3 降幅高达10万元以上。

　　1-2月销量近乎腰斩

　　东风甩卖清库存

　　东风汽车 “特价甩卖”与其长期疲软的销量不无关系。

　　3月8日晚间，东风汽车集团股份有限公司（东风汽车集团，00489.HK）发布2月产销快报。快报显示，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%。今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%，销量下滑近乎腰斩。

　　在此次补贴中刷了一波存在感的东风雪铁龙C6，1月的全国销量仅有55辆，东风雪铁龙整个品牌1月的销量只有2000多辆。而2022年东风汽车全年销量246.45万辆，同比减少11.19%，创近十年新低。

　　法系车东风雪铁龙、东风标致的销量惨不忍睹，新能源车开发进度又相当落后，更为雪上加霜的是，原本是“利润奶牛”的东风日产和东风本田，去年同样销量大跌，其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆。从2020年开始，东风汽车不断抛售旗下合资车企资产。继2020年东风雷诺、东风裕隆相继退出中国市场后，2021年12月，东风集团宣布正式退出东风悦达起亚，这一系列举措也被外界视为东风集团的积极自救，但目前看来效果甚微。

　　业内人士陈先生表示，近两年来，受疫情影响和新能源汽车的冲击，燃油车市场遭遇寒冬。东风系车型的库存想必已经处于历史高位，湖北省大刀阔斧地补贴，一方面处于刺激消费“救市”考虑，另一方面也是为扶持东风集团，为车企清库存。“毕竟，汽车是湖北省的第一个大支柱产业，税收占比高达20%，如果汽车发展出现问题，那么税收、就业、民生都会产生巨大影响。”

　　此外，国标第六阶段的B排放标准将于7月1日起全面实行，也是推动政企协作，加快清库存的主要原因。

　　价格战还将升级

　　浙江或酝酿新一轮补贴

　　事实上，早在湖北之前，上海、吉林已经开始补贴救市。上海嘉定区购买汽车给与1-2万元补贴；吉林省的购车补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

　　北京、重庆、浙江等地也有部分区域发放不同量级的补贴，但湖北的补贴金额之多，涵盖范围之广，力度之大，让其他地区都黯然失色。

　　乘联会秘书长崔东树评价湖北此举时说道，其核心作用正是目前所达成的宣传效果。“因为客观来说，没有特别大力度的一个宣传的话，或者没有特别吸引眼球的一个促销力度的话，消费者关注度可能不够，促进消费的热情也无法得到有效释放。”崔东树认为，该活动具有极强示范作用。

　　与湖北省相似，浙江也是汽车及零配件生产大省，是否也会将政策补贴从各区自行补贴的“小打小闹”衍生成为全省范围的大行动？

　　“浙江的情况又有些不同。”业内人士陈先生说道，湖北省的汽车产业以燃油车为主，而浙江的新能源转型比较成功，有极氪、零跑、合众等冉冉升起的新能源“新星”，矛盾没有像湖北那样激化，但湖北的降价，极有可能呈现出多米诺骨牌效应，在全国范围内形成一场“降价”风暴，浙江省也被席卷其中。

　　另外，某浙产汽车品牌负责人向记者表示，相关部门已经在召集他们的开会，商量研判政策细则。“相信像湖北这么大力度的扶持，马上也会轮到我们。”该负责人表示。

　　“以价换量”透支需求

　　补贴退出以后，燃油车该何去何从

　　降价潮来势汹汹，大部分车企不得不被裹挟着“以价换量”。

　　对于消费者而言，只要理性消费，有真实的购车需求，那多半还是会得益的。

　　对于车企来说，面临新能源车企的冲击，加之本身库存量大，迫切需求一剂猛药来走量。按照目前的市场行情，车商进入薄利的状态，从前“闭着眼睛卖车”的好日子一去不复返了。但是换一种角度，车商如果此时不亏钱卖，积压的库存只会让他们亏得更多，这也是30多家汽车品牌积极“被迫”跟进的原因。

　　不过，无论是“地补”还是车企补贴都只是短期行为，依靠补贴促进的销量，透支的是市场未来的购车需求。缺乏产品竞争力的燃油车，或许一次补贴可以清库存，长久的发展该怎么办呢？待到这轮补贴结束，东风系或整个汽车行业又会是怎样一番情形？我们只能拭目以待了。