一座城市的流量思维

　　浙江在线3月19日讯（记者 沈烨婷 郁馨怡）早春3月，在嘉兴市秀洲区洪合镇，嘉兴机场主体工程正在紧锣密鼓地施工，一条开阔平整的飞机跑道初见雏形。

　　从图纸描绘到轮廓逐渐清晰，嘉兴机场项目已进入全面开工建设阶段，预计到2025年投入运行。建成后，嘉兴机场可起降波音737、空客320系列等主流民航客货机，开通至国内各主要城市航线及境外国际航线，满足年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量10万吨的目标设计，打造全球航空物流枢纽中心。

　　物畅其流、货如轮转，是城市繁盛的标志。今年政府工作报告提出，完善现代物流体系。其实，“物流”“快递”“电商”等，多年来均在政府工作报告中有所提及。去年11月，国家发改委发布了2022年国家物流枢纽建设名单，在入选的25个国家物流枢纽中，嘉兴生产服务型国家物流枢纽名列其中，为全省唯一。

　　每个拥有超级城市梦想的地方，都希望成为物流枢纽。因为物流背后，往往是制造、商贸、人才、金融、资源的汇合，发酵酝酿，再成长为区域经济板块的中心。

　　谁能用好物流这个“大流量”，谁就能占得先机。眼下，嘉兴正在打造长三角城市群重要中心城市，此次入选“国家队”，或许会为它在“强邻环伺”的竞争中增添一份新“筹码”。

　　一

　　国家物流枢纽建设，我国已布局多年。早在2018年，国家发改委、交通运输部就明确提出要选择具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设一批国家物流枢纽。

　　而根据此次发布的入选城市名单和国家发改委的公开披露信息，我们可以看到，枢纽协同能力、多式联运功能、产业联动程度都是国家物流枢纽建设布局的重要依据，对承载城市的要求还是比较严苛的。

　　嘉兴缘何入选“国家队”？

　　“区位综合优势、物流基础优势、产业集群优势、多式联运优势，是嘉兴的四大优势。”嘉兴市发改委相关负责人说。

　　看区位。嘉兴地处长三角地理中心、海陆江大通道交汇点，是浙江全面接轨上海的桥头堡，开车一个半小时就能到沪、杭、苏、甬四大万亿级城市。

　　摊开地图，嘉兴公、铁、水、空立体交通齐头并进。全市公路网密度、高速公路密度均居浙江首位；已有沪昆铁路货运线，开行首条海铁联运集装箱班列；嘉兴港位列全球百大集装箱港口第83位，与上海、宁波两大世界级港口建立了深度合作关系……

　　看基础。位于枢纽区域范围内的嘉兴现代物流园为首批29个国家级示范物流园区之一，连续9年被评为国家优秀物流园区，集聚物流及上下游企业500余家，其中有沃尔玛等世界500强企业6家、德邦等中国500强企业5家。

　　最后说优势。嘉兴国家物流枢纽选址秀洲区，紧邻嘉兴经济技术开发区、嘉兴高新技术产业开发区两大国家级开发区。枢纽周边80公里范围内，集聚36个省级以上产业园区、47个全国千强镇、34个工业强镇，工业总产值超过2万亿元，为物流业发展提供了巨大潜力空间。

　　而为什么是“生产服务型国家物流枢纽”？在该负责人看来，这与嘉兴的经济特色相匹配，符合其产业发展的实际。

　　了解嘉兴的人都知道，制造业是其雄厚的家底。去年，嘉兴全市生产总值达6739.45亿元；全市规模以上工业增加值2815.63亿元，其中汽车制造业、计算机通信业和电气机械制造业增加值分别比上年增长22.8%、22.5%和20.8%，保持两位数增长。

　　雄厚的制造业催生出巨大的物流需求。嘉兴发挥海河联运优势，释放长三角海河联运枢纽港建设效能，积极拓展东南亚、东北亚两大近洋航线，海河联运集装箱内河航线已增至22条。去年，嘉兴港完成货物吞吐量1.32亿吨、集装箱吞吐量285.39万标箱，较上年分别增长4.33%、28.44%，两项生产指标均稳居全省沿海港口第二位；集装箱吞吐量增速全省沿海港口第一。

　　二

　　枢纽意味着能级。物流枢纽意味着庞大的线下流量，也意味着巨大的商品流、人流、资金流、信息流。

　　从全国看，古代的广州、泉州、宁波即是如此集大成者，成就了辉煌；近现代以来，沿海的上海、香港、深圳等，也先后成为举足轻重的城市，甚至成长为世界级制造、金融、物流航运中心；内陆的沿江城市南京、武汉、重庆等，也较早享受到物流枢纽带来的红利。 

　　而生产服务型国家物流枢纽将如何助力嘉兴经济高质量发展？从其布局上可见端倪。

　　嘉兴国家物流枢纽距离嘉兴主城区7公里，规划范围包括东、西两个片区。东区以位于秀洲区王店镇的嘉兴现代物流园为核心，是存量部分；西区以嘉兴国际货运航空港为核心，是增量部分，形成“一体两翼”的总体空间布局。

　　嘉兴现代物流园内入驻各类物流企业154家，包括圆通、顺丰、宝湾、中外运敦豪等规上物流企业近35家。中外运敦豪是玛氏食品的指定物流企业，宝湾物流为隆基乐叶提供光伏组件的专用仓储场地，沃尔玛物流为上海地区的山姆会员店源源不断输送各类生活物资。去年，嘉兴现代物流园实现营收64.5亿元，较上年增长3.2%；实现税收2.37亿元，较上年增长13.6%。

　　王店镇党委委员、副镇长李峰表示，下一步，王店镇将聚焦直播电商、跨境电商、冷链仓储等航空物流相关业态，集聚更多高附加值物流企业。如今，嘉兴铁路物流基地项目、中通快递嘉兴智能电商加工分拣总部项目、启盈嘉兴跨境电商智慧供应链总部项目等一批重点工程，也正在加速落子。

　　往西望，在西区的圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目正在进行试桩工作。圆通航空投资发展有限公司相关负责人介绍，这两天，该项目已全面开工建设，建设包括国际货站、二级货站、海关监管仓库等功能区，建设面积预计700多亩，投资约13亿元。

　　圆通嘉兴全球航空物流枢纽项目是嘉兴全球航空物流枢纽项目的四大工程之一，将建设航空货站、保税物流中心（B型）等六大功能区。“嘉兴入选国家物流枢纽，对我们是一个重大利好。”圆通航空投资发展有限公司副总经理徐家明兴奋地说，圆通项目是一个共享型多式联运中心，未来不仅是圆通集团旗下的物流品牌，更多国内外知名的第三方航空物流企业将纷至沓来，让这里成为全国进口商品的集散地、长三角制造业产品的中转站、“嘉兴制造”出海的始发地。

　　三

　　城市需要“流量”，但更需要的是有价值的“流量”，再将这些“大流量”转化为助力经济发展的“留量”。显然，将“流量”变“留量”，嘉兴还有很多路要走。

　　纵向对比，实际上，2018年发布的127个“国家物流枢纽承载城市”中，嘉兴就已经被列入生产服务型“国家物流枢纽承载城市”。但在后续三年的评选中，多地较嘉兴捷足先登，宁波—舟山、金华（义乌）、金华、温州分别先后入选国家物流枢纽建设名单。

　　横向比较，嘉兴物流业也正面临着诸多挑战。物流企业规模较小，市场竞争力不强；园区发展质量亟待提高，同质化发展问题突出；产业融合有待提升，“信息孤岛”仍然存在；物流管理人才缺乏，智力支持后劲不足……

　　在此背景下，嘉兴入选国家物流枢纽，成为破局的“钥匙”。

　　“嘉兴创建国家物流枢纽，既是制造业发展对现代物流业发展提出的要求，也是深度参与国内国际合作和竞争的需要。”嘉兴市发改委服务业建设处处长郑嘉表示，嘉兴可以依托国家物流枢纽建设，推进传统制造业供应链组织优化升级，带动产业深度参与国际合作和竞争，促进产业链供应链协同发展，为长三角世界级产业集群建设提供有力基础支撑。

　　有位更要有为。下一步，嘉兴将立足临空经济示范区规划，重点引进、培育一批航空产业和以航空运输为主的高端制造业，发挥枢纽资源集聚和区域辐射作用，带动高端制造业与现代服务业融合创新发展，把嘉兴打造成为综合性多式联运示范基地、共享型全球航空物流枢纽、长三角供应链物流配置中心和服务“双循环”的枢纽经济高地。

　　“高标准编制临空经济示范区规划，高起点确定临空产业定位，高强度加快基础设施建设，在国家物流枢纽基础上争创国家级临空经济示范区，全力打造全球航空物流枢纽。”展望新蓝图，秀洲区委书记徐鸣阳信心满满。

　　天空任鸟飞。嘉兴出发，通达全球，未来可期。