“AI代驾”开启“通勤模式” “早八人”的上班路便利了吗

　　在导航上设好目的地，车辆可在无需人为接管的情况下，全程辅助驾驶到达终点……2023年，智能辅助驾驶功能开始从高速路段应用到城市道路。6月30日起，搭载华为高阶智能驾驶系统的阿维塔11向杭州用户开放城市领航辅助功能，杭州车主可以在家门口体验“AI代驾服务”。

　　今年以来，理想、小鹏、蔚来等新势力积极布局城市领航辅助功能落地规划。随着相关技术加速落地、政策法规逐步健全，智能驾驶行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点。

　　“AI通勤代驾”落地杭州

　　早晚高峰通勤，在杭“早八人”的噩梦。在“车潮汹涌”的城市道路上，智能汽车如果能自动识别红绿灯、灵活处理加塞、避让突然出现的行人、自主上下匝道，赶早的“打工”之路或许会轻松不少。

　　6月30日起，阿维塔11向杭州用户开放城市领航辅助功能，阿维塔也成为首个在杭州地区开放该项功能的品牌。根据我国《汽车驾驶自动化分级》标准，城市领航辅助功能处于L2与L3级自动驾驶之间，可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

　　为体验通勤“AI代驾”究竟有多“爽”，记者试驾了这款车型，并选择了涵盖城市道路、高架快速路等复杂路况的路线。在设置导航路线后，下拨两次拨杆迅速激活城市领航辅助功能，车辆自动识别限速标识并自动限速调节，车身始终自动保持车道居中。依靠34颗传感器，周围车辆、行人以及障碍物都能在仪表盘上得到动态展示，路况一目了然。

　　行驶至素来拥堵的体育场路，一辆SUV突然从右侧加塞，阿维塔11主动减速、灵活避让，决策准确。而面对路口的红绿灯，阿维塔11能够准确识别交通信号；面对待转的路况，阿维塔11会提前开启转向灯，并基于交通信号灯辅助进入待行区等待。更让记者感到欣喜的是，阿维塔还会主动礼让斑马线上行人及非机动车辆，在保障安全的前提下进行变道超车，上下匝道也十分丝滑。

　　在行驶过程中，记者全程按照要求，双手虚握方向盘，基本没有接管。如果想让车辆回到人工驾驶状态，只要轻踩刹车，智驾领航辅助功能会立即关闭。

　　一众车企奔向“通勤模式” 城市领航辅助功能空间巨大

　　如果说2022年智能驾驶“卷”的是高速领航辅助，以城市通勤为核心场景的城市领航辅助则是2023年新造车企业智驾竞争的核心。

　　日前，理想汽车官宣，城市领航辅助已开放内测，将于半年内开放此功能。小鹏汽车的城市领航辅助功能在上海、深圳、广州等地开放后，近日又在北京开放。除此之外，赛力斯、蔚来等车企也公布了城市级别智能辅助驾驶功能上线的计划。

　　目前，不同车企对于智能导航辅助驾驶的命名略有差异，有称其为NOA的，也有命名为NGP、NOP、NCA的，但这些系统的基本功能和内在逻辑是一致的。

　　在6月底的上市发布会中，小鹏G6推出了“AI代驾”功能，并计划在今年四季度向所有XNGP车主推出。紧接着，在理想汽车的家庭科技日发布会上，理想汽车推出了名为“通勤NOA”的辅助驾驶模式。

　　除了车企，大疆也把无人机的自动巡检技术用在了智能驾驶上，同样推出了所谓“通勤模式”，官方叫作记忆行车功能，该功能将应用于即将上市的宝骏云朵车型上。

　　据记者统计，截至7月，已经有7个品牌16款车型宣布旗下的高配车型支持城市领航辅助功能，包括阿维塔、理想、蔚来、小鹏、极狐、问界、魏派。《2022年汽车行业报告: 城市NOA重新定义智能汽车》预测，2023年搭载的汽车总量或将为70万辆，2025年这一数字有望达到348万辆。其中，支持城市领航辅助功能的车型占比将从2023年的17%迅速上升到70%。

　　高阶智驾进城 消费者愿意“买单”吗

　　随着城市领航辅助技术的加速发展，解放司机双手的未来看似不再遥远。最重要的问题是，当前消费者会有多强的意愿为汽车的智驾功能买单？

　　驾龄刚满一年的小齐听说杭州开放城市领航辅助之后立刻下单了一辆阿维塔11：“这个功能简直是‘都市人之光’，开启之后驾驶压力小了不少。”

　　然而，“老司机”们却普遍持相反态度。家住拱墅区的王先生在试驾了几款智能汽车后对城市辅助功能表示失望。“不管哪款车都一样，作为一个新功能，它在城市道路上为确保安全，决策时过于保守，要等待周围毫无障碍物了才动，拉长了通勤时间，我时常忍不住要接管。”他还表示，辅助驾驶并不是真正的自动驾驶，在极为复杂的路口，系统偶尔也会存在判断错误的时候，并不能完全依赖和信任该功能。

　　此外，成本也是消费者考虑的重点。目前，大部分车企的自动辅助驾驶功能仍然依靠高精度地图和激光雷达传感器，抑或是大算力芯片，都是名副其实的“烧钱”游戏，车企和供应链企业成本难免有所增加。这些成本，最终会转移到购车消费者的肩上。

　　目前，在售的搭载城市领航辅助功能的车型落地价格大都在30万元-60万元之间。

　　技术迭代不止步

　　去高精地图成为行业新的发力点

　　在试驾阿维塔11的过程中，记者发现，在一些辅路或内部道路，城市领航辅助功能暂时无法使用。西溪印象城阿维塔体验中心的导购王先生表示，目前该功能实现主要依赖高精地图，覆盖区域有限，只能在主城区的主要道路上使用，个别偏远道路以及内部道路暂不可使用。

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎时时在变动，依赖高精度地图的话，根本没办法普及。一位资深人工智能专家接受采访时称，高精地图数据关乎国家安全，监管日益趋严，准入门槛高；另一方面，高精地图路线存在数据昂贵、周期长、迭代难等问题，难以大规模地迅速覆盖更多的城市。

　　正因如此，在发力城市领航辅助功能的过程中，越来越多的车企采取了“去高精度地图”的模式。

　　近日，理想汽车对外公开展示了公司新推出的城市NOA内测版本。据悉，理想的城市NOA通过大模型算法，做到了不依赖高精度地图、识别万物、规划决策和持续进化四大功能。其核心是采用了BEV大模型，来实时感知和理解环境中的道路结构信息，接近人眼感知判断，其感知特征也更符合自动驾驶的需求。

　　在自动辅助导航驾驶领域深耕已久的小鹏汽车，也开始进行“去高精度地图”的研发。今年3月，小鹏汽车公布了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其“AI代驾”模式可在没有高精地图覆盖的区域根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现A点到B点的高等级辅助驾驶。

　　三季度即将更新的华为高阶智能驾驶方案HUAWEI ADS 2.0也做到了不依赖高精地图实现智能驾驶。余承东透露：“今年三季度不依赖于高精地图的城区NCA将在15城落地，到四季度将增加到45城。”

　　在无人驾驶短期内还无法完全落地的当下，“通勤模式”似乎是众多车企给出的一份过渡期答卷。城市领航辅助功能在缓解消费者通勤压力的同时，也让消费者拥有了使用智能驾驶的主动权。随着技术成本的不断优化，相信未来会有越来越多主流价格段的车型搭载“通勤模式”，真正实现大规模普及。