暑假，乡村自驾游高峰。
上海人孙俊琪，预订安吉蕉下民宿时，头一个问题就是“充电桩有吗？”得到肯定回复后，他的“里程焦虑”瞬间治愈。
大数据告诉我们，这样的“里程焦虑”不无道理。2022年，我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%，总数量位居全球第一。但县级以下公共充电桩总数仅占全国公共桩总数的9.45%。在农村地区，新能源汽车与公共充电桩之比仅为20.8：1，远低于全国7.3：1的平均水平。
充电桩“下乡”如何破题？乡村旅游蓬勃发展的湖州，瞄准了需求较大的民宿场景及旅游村庄沿线，加大布局新能源汽车充电桩建设。充电困难缓解得如何？建好后游客充得舒心吗？
“一桩难求” 仍是痛点
王演，吴兴埭溪米兰山居民宿主。扛过了疫情，他没想到如今被一根充电桩困住了。
由于民宿没充电桩，导致预订时就流失了很多客人。开着电车来入住的客人，得开好几公里到国道附近的加油站充电，这让游客的体验感很差，住宿回头率自然大大降低。
湖州不少民宿主都有同感，在他们观察中，今年来住宿的新能源车主已经占了将近一半。公安部日前发布的一组数据证实了新能源汽车数量的高速增长：截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达到了1620万辆。今年上半年，新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。
随着而来的，是突出的充电桩问题。尤其在农村，充电桩布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题日益凸显。
“人均收入超过5000美金后，旅游发生了两大变化。一是形态变为以自主游为主；二是旅游资源从景点扩散到全域旅游，乡村成为全域旅游中非常重要的一部分。”长期从事交通问题研究的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强指出，最近这些年，这两个趋势在浙江表现得非常明显，乡村旅游增量居前。在这一背景下，解决交通这一旅游最基础性的支撑，迫在眉睫。
今年两会期间，全国人大代表雷燕琴也曾指出，乡镇地区充电设施覆盖率极低，让驾驶电动汽车的游客或是家庭团队在选择乡村特色旅游时产生一定的畏难心理。车辆无法续航，很大程度上影响了乡村旅游的发展。建议国家加大对乡镇充电设施的投入。
国家“出手”的速度很快。
5月5日，国务院常务会议明确提出，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。
国家发展改革委、国家能源局紧随其后，出台了具体的实施意见，强调要在“适宜地区”实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
7月21日，国家发展和改革委员会、财政部、市场监管总局等部门印发《关于促进汽车消费若干措施》，其中也提到加强新能源汽车配套设施建设，加快乡县等场景充电基础设施建设。
为什么“桩进民宿”比较理想？
采访中，不少业内人士认为，民宿及其集聚区是农村安装充电桩的理想场所。其一，自驾游旅客在民宿充电的需求大大提升；其二，民宿数量庞大，浙江省现有持证民宿2万余家，数量占全国第一，湖州民宿数量也超过了3000家；其三，民宿主看中的是客人的体验感，而非充电桩的盈利，因此充电桩建设企业能获取更高的收益，而实现持续运行。
在巨大的市场需求和政策支持下，湖州“电桩下乡”项目提速。“原计划于今年年底实现所有乡镇充电桩全覆盖的目标，7月份已经完成。”湖州市经信局投资处副处长方遒说，经过前期调研，乡镇中心区域等车辆密集区反而不适合安装公共充电桩，原因是油车占位情况突出，没有立法支持，处理起来很棘手。
结合调研结果和乡村自驾游的发展实际，湖州公共充电桩的布局重点围绕旅游交通沿线、旅游景点、民宿（农家乐）集聚区等场所展开。
早在2019年就开始布局新能源充电桩的国网湖州供电公司，今年也加快了村落电动汽车充电设施建设布局，逐步增大充电设施分布密度，从县城向农村，尤其是旅游景点、民宿集聚区、乡村集镇、乡村公路沿线等区域延伸。截至目前，该供电公司已在湖州乡村地区投建公共充电站84座，充电桩420套。
安吉民宿村落小隐半日村的充电站，是国网湖州供电公司首个示范站。上午10点半，记者来到这儿时，充电站已经“满员”了。6个充电桩，充着两辆浙A、一辆沪A、一辆浙F和一辆本地车。
沪A牌照的是辆新能源出租车，“送个客人到这里的民宿，还以为要去县城或者高速上充电，没想到在民宿里就能充，这里的充电桩布局蛮超前的！”
除了国企，还有不少民营企业也在这个极具潜力的市场发力。
蕉下民宿的负责人王丽，对院子里两个充电桩很满意。“是一家叫智电来了的公司免费装的，6月份刚装好，每天都有客人轮着充。以前泳池是民宿的标配，现在变成充电桩了！”
蕉下民宿所在的安吉报福镇，位于山区，漂流等水上项目丰富。一到夏天，自驾游火热。王丽说，自家两根充电桩不够用时，会引导客人到周围的其他民宿充电，这里的民宿基本都装了智电来了的充电桩。
智电来了是落户于安吉的两家企业——能链智电与订单来了两家企业合资打造的，前者主攻电动汽车充电服务，后者主要扎根民宿管理系统行业。双方发挥各自优势，为充电需求较大的民宿行业提供充电解决方案。
智电来了在民宿安装的都是慢充桩。总经理李秀明说，主要是出于两点考虑，一是来民宿的旅客一般都会过夜，休息一晚恰好能把电充满。二是从投资和盈利角度，一根交流慢充桩的综合投资成本2000余元。运营后扣除电费等成本，两年左右就能回本。截至6月底，智电来了已在湖州市完成了100余家民宿的充电桩布局。
“乡村全方位铺设充电桩既没有必要，也不可行。将民宿以及自驾沿线作为‘带头部门’重点突破是一个好的尝试。”长期从事交通问题研究的专家、浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强说，乡村自驾游的交通问题解决了，联动效应是不可估量的。
建好后怎么做到舒心充？
莫干山，中国“四大避暑胜地”之一，民宿产业“领跑”全国。相应地，有些问题也较早显现。
由于山里湿气重、维护不到位等原因，原本装在镇上的公共充电桩去年就“罢工”了不少。客人有充电需求，不少民宿开始向行业协会反馈。
“经过研究对比，我们选择了一家本地企业来铺设充电桩，当时大概装了五六十家民宿，但效果不理想。”德清县莫干山民宿行业协会助理陈莉佳坦言，设备故障率过高、运维不及时，游客体验感很差。
民宿行业协会出面协调，要求厂商在节假日游客高峰前加强巡查排除隐患，同步给民宿主培训充电桩基础知识。但问题缓解有限，有些民宿主之后选择了网购。
“我没敢网购，首先充电桩品牌多价格差异大，实在选不好；另外也怕后续出问题找不到厂商维修。”也有不少民宿主，和王演一样，有此类担忧。
有人建，没人管、管不好，怎么能持续？
“先要解决盈利问题。”湖州新能源服务有限公司副总经理刘隽给记者算了比账，如果建慢充桩，每天充6小时以上、以0.5元的毛利来计算，在1到2年内能收回投入成本。但如果利用率不高，加上运维、损耗等成本，5年内企业是收不回成本的。如果建快充桩，仅变压器的成本最低也要20万一个，这些都使得市场化运营困难。
“健全充电基础设施是一项系统性工作，需要国家、地方、行业企业形成合力，并建立合理的工作机制和利益分配机制，充电桩可持续的问题才能更好解决。”吴伟强说。
今年，湖州为了鼓励公共充电桩下乡，添了把火。当地推出大力度的资金补贴政策，对建设在中心外的乡镇、社区（村）的总功率不低于500千瓦的公共快充桩，每年每30千瓦给予500元公共运营补贴。
国网湖州供电公司员工在为公共充电桩进行“体检”，确保充电桩的正常安全运行。
充电桩在乡村推广，供电能力很重要。今年迎峰度夏和旅游旺季前，国网湖州供电公司就开始密切跟踪乡村充电负荷增长趋势，加大农村电网升级改造力度，确保充电负荷接得进、供得好。
目前，智电来了、特来电、海汇德等100多家社会运营商在湖州积极参与充电基础设施建设。“我们将支持服务各类投资主体参与到充电桩下来中来。”国网湖州供电公司营销部主任卢峰介绍，为了帮助电网减轻负荷尖峰时段的压力，提升新能源车主充电的可靠性和稳定性，该公司研发了一个负荷聚集平台，可以对充电桩的充放电进行调度和优化。通俗地说，就是电动汽车可以根据电网调节，错峰充电。
作为较早布局充电桩建设的国企，如何更好地管理充电站、桩，国网湖州供电公司在持续探索，将于近期出台相关规范。
不少充电桩民企业也在通过打造数字化智慧运维系统，提高运维服务质量。目前，智电来了为民宿所建设的充电桩已经纳入该公司智慧运维体系之中，由专业团队定期对充电桩进行维护保养及维修服务，保证充电设施设备正常运营。
种种努力下，越来越多的乡村自驾游车主能在绿水青山间放心畅游、度假，玩尽兴后还能“满电”回家。
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