杭州钱塘枢纽设计方案亮相，未来浙江人可以坐着高铁赶飞机

　　经过两年的谋划，杭州钱塘枢纽揭开“神秘面纱”，设计方案于今天正式公布亮相。

　　作为杭州的"新门户”，同时也是长三角多层次轨道交通网络重要节点，杭州钱塘枢纽建筑规模约100万平方米。为什么要在钱塘区建一座高铁站？又将为杭州人今后的出行带来哪些便利？这也成了大众最为关注的问题。

　　潮新闻记者采访后也了解到，其实最重要的关注点之一，就是——未来，浙江人可以坐着高铁赶飞机了！

　　杭州机场高铁主线已开工建设

　　未来浙江人可以坐着高铁赶飞机

　　提起钱塘枢纽，一定离不开杭州机场高铁。

　　杭州机场高铁全称为铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，途经嘉兴桐乡市、海宁市，杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，改扩建桐乡站，接入绍兴北站。

　　线路全长约85公里，新建正线长度约72公里，其中桐乡至钱塘段长约34公里、设计时速350公里，钱塘至绍兴段长约38公里、设计时速250公里；计划设杭州南站至萧山机场站联络线长约13公里、设计时速160公里。项目总投资383亿元，建设工期约4年，主线已开工建设。

　　杭州机场高铁全线新建桥梁约69公里，隧道约 14公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目。

　　项目建成后，将助力整个浙江，乃至长三角南翼的发展。而在空铁联运的加持下杭州萧山国际机场，也将进一步拓展辐射力。

　　具体来看，未来通过机场高铁，杭州萧山国际机场将进一步融入长三角机场群。往北，经杭州机场高铁，可通过规划沪乍杭铁路及沪杭城际直达上海虹桥、浦东两座国际机场；又可通过城市轨交与即将建设的嘉兴机场连接。往南，乘客可通过杭长、杭甬及杭台等高铁线，前往宁波、台州、温州等方向，快速通达宁波栎社国际机场、台州路桥机场。

　　也就是说，不仅是浙江人可通过杭州机场高铁直达机场，就连长三角其他地区的人民，也可以根据需求，选择坐着高铁来搭乘飞机。

　　杭州钱塘枢纽效果图

　　拥有多个火车站的杭州

　　为何还要在钱塘区建高铁站？

　　作为杭州机场高铁的重要节点，钱塘高铁枢纽位于钱塘区新湾街道、义蓬街道范围内，以“江海扬帆、勇立潮头”为设计理念，整体造型如一艘乘风破浪的帆船。

　　站房立面材质以玻璃和铝板为主。主立面借鉴杭州园林园外有湖、湖外有堤、堤外有山、山上有塔的构图理念，营造处处有景、人在景中、景在人旁、步移景异的现代立体园林画卷，将城市活力与山水意境融为一体，打造“花园枢纽”。

　　候车大厅

　　杭州钱塘枢纽秉持“站城一体”的内涵，以TOD的理念打造一座多元复合的现代交通枢纽城市综合体。建筑规模约100万方，其中钱塘站站房工程28万方，地下4层，地上3层。（包含铁路站房7万方，地方综合配套工程21万方）。从面积上来看，约相当于杭州西站的一半。

　　未来，钱塘高铁站项目规划车场规模为6台11线，将具备终到始发功能，开通以后始发和终到列车将达到每日70对、过站列车41对，年旅客发送量1670万人次。“高铁加城际加地铁”将集中汇聚于钱塘枢纽，实现无缝换乘的大融合。

　　杭州目前已经拥有城站、东站、南站、西站等多个火车站，为什么还要再建钱塘高铁枢纽？

　　放眼长三角，钱塘区地处长三角南翼地理中心、杭州都市区东部门户，具有“通沪、达甬、联绍嘉”的区位特征。

　　一直以来，杭州城市东部主要是依靠萧山国际机场作为联通全国和服务国际的枢纽，对于城市的发展来讲，东部地区一直缺少综合交通枢纽。直到2016年杭州市铁路枢纽总图规划明确后，杭州钱塘枢纽才正式规划落地。

　　“我们牵头开展了枢纽的规划选址、土地要素保障，按照新一代铁路的建设要求，规划立体化交通体系和引入地铁快线，建造一个高架高铁站，方便周边群众进站，补齐了杭州城市东部铁路交通的短板。”杭州市规划和自然资源局相关负责人表示。

　　根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼”的铁路枢纽总体布局。

　　杭州机场高铁作为杭州铁路“东翼”通道的重要组成部分，杭州钱塘枢纽是目前杭州铁路规划布局的最后一座大型高铁站，项目的实施对于提升长三角主要城市间轨道交通的互联互通水平、构建杭州综合交通空铁联运体系、增强钱塘区对外交通能力意义重大。

　　钱塘高铁站建成后，对家住钱塘的市民来说，从钱塘高铁站出发，只需一站便可到达萧山机场站，还可“南下”杭州南站、绍兴北站，出行将更为便利。

　　届时，沪杭两座城市的三大国际机场也将以高铁相连。高铁枢纽将进一步打通钱塘轨道交通的瓶颈，强化钱塘互通外联功能，从而吸引更多人才、产业等优质资源要素聚集，钱塘全面融入长三角的步伐将再次提速。

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　　杭州钱塘枢纽具体方案

　　从功能策划上看，作为建设站城共生的枢纽“新空间”，杭州钱塘枢纽有尺度宜人的候车厅。候车厅为东西向135米，南北向90米左右的空间，通过空中庭院满足采光通风的需求，给旅客宽敞明亮的空间体验。

　　有灵活可变的弹性空间，采用“可生长”的“弹性空间”设计，将整体的站房空间划分为“进站广厅”和“候车大厅”两个部分。

　　“进站广厅”在平日里是集互动体验、演艺集会等多功能为一体的城市舞台，一旦到了重大节假日和春运等特殊状况候车厅人流拥挤，“进站广厅”可以合并为候车厅的一部分，满足候车需求。

　　从交通流线上看，杭州钱塘枢纽力图构建公共交通与私家车出行协调发展的综合交通体系，支撑站城深度融合、及高强度综合开发的站城一体化发展理念。

　　高效集散，指向清晰。铁路站台下方即为出站厅、城市通廊及停车场，出站后可通过城市通廊接驳大巴、出租车、网约车，私家车、地铁等各类交通设施。不同流线有各自的专属落客区域，方便旅客选择。

　　多点进站，集中出站。采用的是高架进站的方式，除了衔接快速路外，还与河景路、青龙路、东升路、头蓬快速路构成了地面交通系统，将集散交通渠道化分层分类组织，实现机动车合理分流。

　　公交先行，以人为本。通过区域交通流量测算及模拟，合理配置公交场站容量，并将公交及大巴设置临近出站厅和换乘中心布置，最大程度缩短步行流线。

　　值得一提的是，杭州钱塘枢纽的设计颠覆了传统火车站站前广场的概念，将更多的潮流“新生活”融入钱塘居民的日常。

　　潮中心，打造立体客厅，布局了商业、办公、总部企业会客区以及休闲运动等空间；潮公园，体验运动乐活，也将是国内首个建在轨道上的体育公园；潮总部，优享商旅服务，打造多功能、一站式高端商务共享空间；站西综合体，激发片区活力，建成后将是钱塘高铁新城乃至钱塘区链接杭州湾、面向长三角的重要窗口。

　　可以预见，未来，杭州钱塘枢纽不仅是一座高铁站，更是人们工作生活集聚的场所。在这里，可以出行，也可以办公、社交、住宿、娱乐、生活等，形成一个极具活力的站城空间，成为钱塘区连接杭州湾、面向长三角的重要窗口。

　　为高质量建设杭州钱塘枢纽，打造“杭州新门户、钱塘新地标、服务新平台、人才新港湾”，进一步提高城市建设品位，有关单位欢迎市民在最近一周前往杭州市城市规划展览馆一楼，参观公示的设计方案并提出意见建议。

　　（以上图片来源：杭州交投集团 供图）