近期租用量上涨两成 共享单车成杭州公共交通有效补充

　　从2016年至今，共享单车已经发展了7个年头。

　　经历过野蛮发展的“1.0时代”、精细化运营的“2.0时代”，以及有机地融入城市系统的“3.0时代”，目前共享单车在城市中扮演着越来越重要的角色。

　　采取临时交通管理措施，是承办大型体育赛事的国际惯例。

　　在杭州亚运会期间，小客车以及部分货车在杭州绕城高速范围内通行的规则有所调整。比如早上7点到晚上8点，浙A小客车“单双号通行”、非浙A小客车禁止通行。

　　限行第二天，有人直呼“好久没坐这么挤的地铁了”。很多市民接受倡导选择绿色出行。潮新闻从共享单车企业哈啰获悉，9月18日开始，共享单车租借高峰提前半小时，租用量上涨两成。

　　如何让共享单车更好地融入城市交通系统，促成各方面的可持续发展？哈啰一直在探索。比如亚运会期间，在大型企业园区周围、地铁接驳站点增加车辆投入，面对车辆投入增加可能造成的淤积和车辆乱象，则加派运维人力进行车辆及时整摆和清运。

　　未来，包括平台企业、城市公共交通系统、城市政策顶层设计等方面又有哪些点可以深入，来促成对城市整体最优的结果？日前，哈啰提出了共享两轮4.0时代。基于哈啰单车的一些数据研究发布了相关报告，并邀请来自交通规划、城市规划、交通信息工程、制度经济学、政府管理部门等方面的研究与实践者，发起了“盘活城市交通系统：共享两轮4.0时代”的讨论会，分享了各自的思考和见解。

　　包括共享单车和共享电单车在内的共享两轮，作为其中最为绿色和经济的出行服务，已成为广大市民出行完成“最后一公里”的重要交通工具。

　　在哈啰方面提供的2023年7月共享单车的上海运营数据基础上，交通和城市规划专家王园园近日刚完成一项研究，认为共享两轮实质上可视为公共交通的有效补充。

　　王园园认为，无论宏观上在城市综合客运交通体系中的定位，还是微观上道路基础设施规划设计与共享两轮的匹配，都是城市交通发展需要面对的功课。共享两轮需要由自下而上的发展过渡到自上而下的规范，才能撬动城市的MaaS系统（出行即服务）发展，提升城市的活力和价值。

　　就微观层面而言，王园园指出，路缘管理特别重要，是共享两轮和交通管理、城市管理的结合点。

　　他认为，当下城市路缘上，共享两轮和私人助动车、以及不同平台的共享两轮，时常混杂停放，似乎可视为“非正式产权”。以往城市化是增量时代，而存量时代意味着管理的精细化，其使用权需要进一步正式化和精细化，这才能提升价值和效率。

　　“市场上共享两轮的格局相对稳定，城市出行中共享两轮的规模和在出行联系中的作用也渐渐清晰。在出行需求多元化的背景下，共享两轮的优势，并不在于运输速度的提高，而是通过其灵活性，在城市综合交通运输系统中起到衔接和补充作用。这正是其生命力所在。”王园园表示。

　　上海交通大学安泰经济与管理学院教授黄少卿认为，共享两轮能够通过对交通系统的有效补充，来帮助城市的居民更好地或更有欲望去使用公共交通系统，那么是符合公交优先的政策需要的。