E-bike：浙江制造出圈

　　E-bike正在全球迅速“蹿红”。
　　受访者供图

　　浙江在线2月9日讯（记者 谢丹颖 实习生 王浩然）E-bike（Electric bicycle，电动自行车）正在风靡全球。从外表看，它就是一辆自行车，内部却加入了以传感器为核心的动力系统，还配上了电机与锂电池，因而使用起来比普通自行车省力，又比传统电动车轻便。

　　尽管售价达1000至5000美元，欧美消费者的购买热情依然居高不下。据第三方数据资料，2020年以来，E-bike市场复合年增长率达到10%，到2028年将增至485亿美元。其中，中国品牌已在全球市场上占据主要位置。尤其在美国，中国制造的E-bike已占市场规模的九成左右。

　　为何国外会掀起E-bike骑行风潮？浙江制造表现如何，怎样进阶？近日，记者到杭州、金华等地采访。

　　谁在买

　　63岁的温哥华人约翰逊，已有50年的骑行经历。对他来说，平地骑行不在话下，但爬坡就有点力不从心了。“E-bike很好解决了这一问题，不仅保留骑行之乐，还省力。”约翰逊说。

　　新冠疫情催化了短途出行需求。因此，比自行车更省力、又比摩托车落地流程少的E-bike，自2020年起需求激增。

　　此外，E-bike售价不低，但欧美政府多有购买补贴。在美国等地，购买E-bike最高可获1500美元补贴；英国没有直接补贴，但消费者可以申请销售额30%、最多1500英镑的税收减免。

　　“这是现在最经济的通勤方式。”在伦敦留学的00后中国女孩诺诺（化名）告诉记者，从2023年3月起，伦敦交通票价上涨5.9%，她和身边不少留学生同学纷纷下单，日常骑着E-bike出行，“省下的交通费，已经相当于买车的成本”。

　　近年来，这一骑行新方式也出现在国内城市街头。记者在杭州有时也能看到，戴着头盔、护目镜，身着紧身衣的骑行爱好者，骑着一辆E-bike风驰电掣而过。

　　业内人士告诉记者，前一轮自行车市场高峰，还是2017年前后的共享单车大战。这一次，他们感觉“明显不一样”，更小资的E-bike正在兴起。

　　谁在卖

　　E-bike的风靡，吸引国内大量厂商闻风而至。2022年，中国E-bike整车出口达996.13万辆，成为E-bike的主要出口国。从亚马逊端口来看，目前，E-bike60%的份额被中国品牌占据，国内头部品牌份额开始逼近海外头部品牌。

　　浙江金华作为我国E-bike的重要生产基地，2023年主营生产的E-bike出口额达39.1亿元，畅销欧美市场，来自海外的E-bike订单增幅普遍保持在20%以上。

　　2021年至2023年，中国市场OKAI、URTOPIA等20家E-bike相关企业，受到了包括腾讯、大疆在内的资本青睐，总融资额突破100亿元。

　　多家专注国外市场的企业，如今开始拓展国内市场。在杭州萧山经济技术开发区，记者采访了杭州比腾尼电动车有限公司，这家企业以品牌“有诺EUNORAU”最为知名，产品覆盖山地车、公路车等，主要销往欧美，累计服务全球用户近千万人次。

　　据悉，E-bike产品价值主要受三方面影响——首先看“能不能”，能不能越野、能不能载货，这涉及到车型。再看“好不好”，E-bike用多大容量的电池，能跑多远？机械零部件用什么，骑行感受如何？中高端产品，则更看重产品的附加值，包括工业设计的审美、智能化的服务等。

　　业内人士表示，如今该行业的“内卷”程度，与新能源汽车不相上下，“低端市场已趋饱和，品牌玩家走上舞台”。

　　如何进阶

　　眼下，E-bike赛道底层技术较为成熟，很多厂商都会选择“多方采购+组装”的方式生产，压低售价以形成竞争优势。

　　据透露，在此模式下，利润空间被大幅压缩，不少厂商毛利只有15%至20%左右。

　　凭借供应链、生产制造与技术优势，国内厂商该如何突围，抢滩市场？

　　业内人士表示，E-bike市场空间依旧很大——美国市场渗透率不到4%，即便是渗透率20%的欧洲，也没到市场饱和阶段。

　　“E-bike市场，细分品类和应用场景非常多。”近日，比腾尼公司准备向通勤领域铺开，推出了单价2000元左右的折叠款，进一步扩大消费群体。

　　一些国内品牌选择投入大量资金迭代产品性能——提升续航、降低风阻系数，或将材料改进得更轻便、折叠后更精巧……一旦某一技术得到突破，产品市场占有率的提升会非常明显。

　　据了解，还有企业准备尝试通过AI技术，提高产品智能化。

　　E-bike出海“野蛮生长”的时代已结束，品牌2.0时代正来临。