杭州湾上架起一座跨海高铁大桥！将给浙江人的出行带来哪些改变？

　　近日，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。

　　几年后，杭州湾将架起一座跨海高铁大桥，这座桥是通苏嘉甬高铁控制性工程的一部分，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，在世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

　　那么，这座跨海高速铁路桥通苏嘉甬高铁，将给浙江人出行带来怎样的改变？

　　要让高铁列车飞渡杭州湾

　　施工难度并不小

　　杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

　　其中，中航道桥全长1430.8米，采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，共设计7个桥墩、236根钻孔桩，其中81号、82号、83号为主塔墩。83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩，桩长131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为682.7立方米，灌注方式采用下沉式储料斗。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，最大潮差8.69米，最大流速5.3米/秒，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。

　　列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。

　　此外，作为世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，受水文气象条件影响，有效作业时间短、施工组织难度大。此外，大桥穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

　　为解决大桥建设难题，相关部门专门成立科研攻关团队，攻克多项难题，为今后高速铁路桥梁建设提供了可靠的经验借鉴。

　　宁波、温州坐高铁去上海更快了

　　杭州人坐高铁去苏州不用再绕路

　　值得期待的是，这座跨海铁路桥不仅将成为横跨杭州湾的一道美丽风景，途经通苏嘉甬高铁的列车也可以从桥上呼啸而过，跨越大海，穿梭于杭州湾南侧的宁波和北侧的嘉兴、苏州等地，直接拉近了沿线这些城市的距离。

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10 座车站，建设工期5年。

　　通苏嘉甬高铁示意图 制图 高薇

　　项目建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪杭高铁和沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

　　目前，长三角区域南北向高铁干线相对较少，不仅杭州乘高铁前往苏州、南通等地需要绕行上海，温州、台州和宁波等地如果乘高铁去上海，也需要兜一个圈子绕行杭州。

　　南北走向的通苏嘉甬高铁，将成为南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道，宁波、温州、台州等地的市民乘高铁可以直接通过跨海铁路桥，北上去上海等地。杭州铁路枢纽的列车通行压力将得到缓解，并大幅拉近长三角核心区主要城市之间的时空距离。

　　对于杭州人来说，通苏嘉甬高铁带来的最大便利，就是坐高铁去苏州可以不用再绕行上海，距离更短、出行效率更高。

　　目前，从杭州出发坐高铁去苏州，一般都先走沪杭高铁去上海，再经沪宁或京沪高铁至苏州，整体走向呈现一个反“C”字，相对费时，票价也相对高。待通苏嘉甬高铁建成通车，它与沪杭高铁间，规划设置有铁路联络线，能连接两条高铁，使两条高铁上的列车可以互相“串门”。

　　届时，从杭州出发、去苏州方向的高铁列车，可以先走沪杭高铁至嘉兴，再经铁路联络线转至通苏嘉甬高铁，向北行驶出浙江后直达苏州——比之前能省下大半个小时。

　　这样一来，从杭州坐高铁去苏州的耗时有望缩短至一小时以内，票价也会降低。