睿璞牌三蹦子在国外送货。 受访者供图
近期，一款来自中国的“神车”“圈粉”海外消费者。无数海外博主发布的《“三蹦子”体验》系列真人情景剧中，播着“倒车，请注意”的国产小三轮，引得国外车友纷纷表示“太酷了”。更有千万网友，在评论区笑称发现了新商机——“去国外卖三蹦子！”
在“中国电动车之乡”无锡，订单明显增多。贵州小伙骆豪趁势在美国做起三蹦子生意，日进斗金。接住这波“泼天富贵”的，还有浙江企业，比如台州立马车业集团有限公司今年订单暴涨，第一季度出货5000台。
电动三轮车，凭啥火到海外？中国制造出海的背后，又有何新故事？
海外掀起“国潮”
三轮车，纯人力的叫“倒骑驴”，机油或电动的叫三蹦子。三蹦子常见于我国农村以及城乡接合部，清亮的喇叭音加上响亮的引擎声，拉风中带着土气。
无论是在CES 2024（国际消费类电子产品展览会），还是在EICMA 2023（米兰摩托车展），国产电动三轮车都俘获了一众外国人的心。为期4天的EICMA 2023，国内电动三轮车企业斩获订单无数，总金额高达2000万美元。
此般热度，“与‘老干妈’在国外的大火，有异曲同工之处。”业内人士指出，物以稀为贵。2023年，三蹦子全球市场销售额为618.6亿元，但欧美市场占比仅5.14%，“相比于在国内见怪不怪，三蹦子在国外，是个稀罕物”。
平均600美元（折合人民币4000元）一辆的三蹦子，能成为海外爆品的底层逻辑，在于感到新鲜之余，三蹦子更是一辆贴合出行需求的“多用途车”。
既能载人又能载货，手把一拧、电门一加，“身法”灵活机动、“身板”结实，老外开着一路“见缝插针”，不堵车、哪都能挤进去的欢乐情绪快溢出屏幕。
“更不必说市场售价1.2万欧元（折合人民币9万元）的睿璞‘小三轮’。”在湖州长兴经济技术开发区，浙江睿璞智能汽车股份有限公司夹在一众大厂房之间，占地面积不大，但一进门，顿觉不同凡响——
102本专利证书、48国市场准入认证书挂满墙。拾级而上，楼梯旁贴着其产品与各国政要、商界名流、体育明星的合照……
“与普通三蹦子不同”，一体化带棚车身、鲜亮的橙红涂装，公司创始人王国富跨上摆放在厂房中的样车，扭动车把、快速行进、蛇形转弯。
他边演示边告诉记者，这是2018年公司下线的第一台车，不仅最大能倾斜18度，不易翻车，全车还采用车规级技术，倒车有雷达、实现车联网……
“国外城市道路多又狭窄，它很好地解决了物流最后一公里配送难的问题，是运力有力的补充。”王国富对着会议桌上排成一溜的模型小车，颇有些感慨，“这都是合作伙伴送的。”
7年深耕，这辆浙产三蹦子逐步站稳海外、备受认可，不断收获老外的惊叹。如今，浙江睿璞已成功进驻45个国家，与西班牙皇家邮政、新加坡邮政、亚马逊、达美乐等达成合作。
万里长征第一步
“3月底，人还在西班牙。和朋友谈天喝酒，签好了在西班牙建厂的协议……”在王国富口中，睿璞牌三蹦子出海，仿佛一切顺利。
骆豪的三蹦子生意——从江苏厂商进货、陆运至广东、再海运到洛杉矶，首日进账便高达1万美元。县域“神车”开出国门、驶向世界。
“你们看见的大好结果，是我们哭着干出来的。”王国富说。
三蹦子走红网络，的确拉动了一定的销量。这波三蹦子交易风起云涌的背后，与跨境电商平台异军突起脱不开关系，拼多多旗下的Temu、字节跳动旗下的TikTok Shop、阿里巴巴旗下的速卖通（AliExpress）以及独角兽公司SHEIN为代表的“出海四小龙”共同扛起了中国电商“出海”的大旗。
但电商下单，多是个人客户的散单。业内人士透露，依靠此番“B2C”（企业对个人），光运费便“直逼一辆车的费用”。再加上关税等，博主“贝加尔阿楠”在俄罗斯买三蹦子，便花了20万卢布（折合人民币1.6万元），比国内售价高出3倍多。
对于海外买家，“身价暴增”的三蹦子，依然颇具性价比。但业内人士表示，薄利多销的老路已然不太好走，应对全球需求、实现差异化竞争，才是在越来越卷的国际贸易中脱颖而出的不二法门。
这种卷，卷在国内。根据中国电动三轮车行业数据，2016年至2020年，我国作为全球电动三轮车最大的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元已逐步跌至260亿元，年均复合增长率-3.5%，趋于饱和。“不知多少国内厂商正盯着海外这片蓝海，从年初各大展会中可见一斑。”在CES 2024上，国产电动车、充电枪等吸引不少参展人士围观。
更卷在国外。以无锡锡山区为缩影的中国电动车产业，出海节奏并不算快。公开数据显示，锡山区出口电动车数量仅占全区产量的3%左右。出口市场集中在印度和东盟国家，产品也以低端系为主。而且近年来，东南亚竞争对手价格和质量的竞争力亦越发强势。
“这便是我们宁愿砸千万元做研发做创新，也不去拼普通三蹦子的原因。”王国富告诉记者，国外对电动三轮车的接受程度远不及国内，消费者群体的培养仍需时日。浙江睿璞能走出国门、破冰海外，“最开始，就是拎着两台模型车、两个模型箱，一个展会一个展会地跑、一个国家一个国家地去尝试。”
一言以蔽之，三蹦子的破冰之旅，现在才迈出“万里长征第一步”。
墙内开花墙外香
墙外开花要换思路。眼下，三蹦子换上新装，游走在各国街头，将物流的“最后一公里”转为“最后一英里”——
车身被刷成别样颜色，内部标志、LOGO都换成当地语言，或运国外尚流行的纸质信件，或为减碳替换曾经的燃油车，与各国风情融为一体。
三蹦子出口，是被核心技术征服的？对此，王国富连连摆手，称公司技术都不能冠以“核心”二字。“国内电动车技术的共享度很大。”在他看来，我国开放的产业生态在助推出海。
眼下，从电机、电池、控制器等关键零部件到下游的整车企业，已然成熟的产业链条为三蹦子出海进一步保驾护航。
作为汇聚本土创造力的“多面手”，三蹦子火出国门，意味着如今所谓“低端产品”也有着不可小觑的潜在价值。基于我国工业强大的生产能力、供应链管理水平，使得正U型“微笑曲线”翻转为倒U型“武藏曲线”——制造业没有高低之分，不唯技术研发端拥有高价值，在不同的产业发展阶段，利润会在不同环节被激发出来。
除了国产三蹦子，还有更多中国制造也逐渐火出海。新能源汽车位居全球出口第一，C919斩获全球订单1200架，中国高铁纷纷在印尼、泰国、沙特等国修建、落地……随着技术进步，中国制造正在国际上创造越来越多的名片和代言。根据海关总署公布的数据，2023年，以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”产品出口，浙江高达1401.8亿元，比上年增长11.0%。
新的消费热潮正在改变世界，“从过去服装、家具、家电的‘老三样’到如今的‘新三样’，是中国大力发展新质生产力的生动写照，也体现了中国在全球产业分工中比较优势的动态演进。”中国企业联合会特约高级研究员刘兴国曾在接受媒体采访时表示。
显然，三蹦子只是开始，中国制造的“出海”依然在继续。
“我们肯定不是想做一时的‘网红’，而是要做经久不衰的‘长红’生意。”王国富说。
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