世界首创！甬舟铁路这座西堠门公铁两用大桥迎来新进展

施工现场。通讯员供图

　　5月15日下午，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主塔墩钢顺利沉井入海着床。

　　此次拖拉浮运并精准沉放的，为世界首创嵌入式设置沉井基础的4号墩。

　　该沉井基础为双壁圆筒形钢结构，外径58米、内径36米、高37米，算上临时结构重达10000吨；平面尺寸达2640平方米，相当于6个标准篮球场场地大小。

　　西堠门公铁两用大桥设计方相关负责人严爱国介绍，嵌入式设置沉井基础是一种先通过水下爆破、开挖形成基槽，再将在船坞内预制好的沉井浮运到位、下沉安放至基槽内的基础形式。

　　相比常规桩基础，具有整体刚度大、海上作业时间短、施工效率高、经济性好等特点。

　　值得一提的是，西堠门公铁两用大桥有5项世界之最和3项世界首创，是甬舟铁路先开段“一桥一隧”中的一桥，为全线一项控制性工程。

　　5项世界之最分别为：大桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，是世界最大跨度的公铁合建桥梁；应用了目前世界上规模最大的岩锚；5号墩18根直径6.3米钻孔桩是世界最大直径桥梁钻孔桩基础；大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁；大桥4号、5号主塔设计为高294米“A”型主塔，是世界公铁跨海大桥海上第一高塔。

西堠门公铁两用大桥效果图。

　　3项世界首创分别为：世界首创嵌入式设置沉井基础；世界跨海高速铁路桥梁首次采用斜拉悬索协作体系；世界跨海高速铁路桥梁首次应用空间变幅缆索体系。

　　据了解，西堠门公铁两用大桥全长3118米，是在建甬舟高铁及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，设计为铁路双线、时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。