快递“坐地铁”，值不值得推广

　　浙江在线5月22日讯（记者 肖淙文 叶梦婷）每日通勤路上，与你一起乘坐轨道交通的可能不止拥挤的人流，还有前晚下单的快递。这听起来颇为新鲜的场景，如今正在金华上演。

　　去年11月3日，金华市轨道交通集团联合京东物流开始试运营“金轨小时达”，在金义东轨道交通非高峰时段运快递。如今，该线路每天至少有五趟列车搭载着快递，运往沿线的金东区、义乌、东阳等地。一季度，金义东线运快递业务实现营收超50万元。

　　运行近半年，金义东线运送快递情况如何？在轨道交通布局相对完善的浙江，这样的模式适合推广吗？

　　将闲置运力用起来

　　“今天邮政13：10出发，到金华交接点13：15，综保区站2箱、东华街站1箱……”日前，金义东市域轨道交通值班站长张航收到“（邮政—金轨）同城项目群”的信息，叫上同事赶往交接点。

　　核对快递数量、确认目的地、入站安检……走完一系列流程，张航将六箱邮政快递送上最近一趟列车。28分钟后，两箱快递到达第一个目的地综保区站，随即被当地邮政投揽部工作人员取走。

　　根据金义东市域轨道交通提供的数据，金义东线每日上线运行25列电客车，全天运力约37万人次，目前日均客流13.5万人次，日均运力剩余为63%。与此形成鲜明对比的，是金华不断增长的快递业务量。金华被称为“中国快递第一城”，2023年，金华快递业务量达到136.94亿件，比上年增长16%，快递业务量连续4年蝉联全国第一。

　　2022年末，一次走访调研中，一家电商企业提出了用轨道交通运快递的可能性，这让双方打开了思路。2023年初，金华市轨道交通集团成立了金轨快运专班，探索快递运输业务。

　　隔行如隔山，这场看似只简单改变了运送对象的改革，远没有外界设想的容易。客运和物流，在现实场景中有着完全不同的运行逻辑。

　　快递的二次装卸怎么解决？货物破损如何理赔？在解决了快递企业提出的基础问题后，快递“坐”地铁这件事，迎来了首次落地。去年11月，抓住京东物流想要提高同城快递时效的需求，金华市轨道交通集团与企业联手推出了“金轨小时达”服务。该服务最远可从金华城区的金华站，运送至东阳横店镇明清宫站，运输用时约90分钟，每10分钟一班。在客流平峰时段，京东小哥将快递送到就近站点，利用金义线将快递运送到目的地附近站点，为京东“半日达”提速。

　　今年以来，金华市轨道交通集团又先后牵手顺丰和邮政，还创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。

　　每单提速15分钟，客货混载仍需平衡

　　地铁“坐”快递，效果如何？对于百姓来说，最真实可感的就是收件的速度更快了。来自金华顺丰的数据显示，在使用轨道交通运货后，平均每单运送速度快了15分钟以上。

　　“目标初步达成，但离真正的高效便捷仍有距离。”金华市轨道交通集团运营有限公司客运部综合保障室主任马俊红说，从各地实践来看，客货混载是核心难题。

　　就像客运需要专门的人行通道，货运专用设施的缺乏，让快递的高效接驳难以达成。金华邮政同城处理中心与金义东线金华站的入站口，步行只需5分钟，但因缺少提前规划，该入口并无便于运货的垂直电梯，快递需用货车运至两条马路外的站口。中间的接驳空档，直接拉高了快递企业的运送成本。

　　随着快递量增加，会碰到地铁禁运物品。有些可以快递的物品，如香水、指甲油、液体饮料等，未必可以带上轨道交通。

　　此外，乘客乘坐体验也是货运需平衡的重要因素。“目前最多的一趟车运送过三个笼车（装快递的大型中转箱），分别放在了列车两头，如果三个笼车同时在一个车厢上下，会影响乘客上下车。”马俊红说，除了上下车占用空间外，车站设计之初就没有考虑货运功能，缺少专用货梯及通道，客货混行难以避免。

　　破解这些问题，需要双向共同发力。今年2月，经过近一个月的作业流程磨合，金华邮政快递“坐”上了轻轨。据金华邮政公司测算，午间快递运送的平峰期，采用轨道轻轨运快递，预计可以降低40%的成本。为此，金华市邮政分公司重新定制了十几个轻便笼车，长宽高都匹配轨道交通内各通道设施。

　　未来，快递网点或将建在站点上

　　如何破解货运新需求带来的难题？

　　在马俊红看来，运营前置是关键。马俊红正在参与金华下一条轨道交通线路的设计，与快递公司深度合作遇到的问题，都会在新线路的设计里改进。此外，一系列政策也紧随其上，金轨快运专班已制定了《金轨快运高铁通禁止和限制承运物品目录》，并通过提前签订附带安全协议、安检前置等，为快递安全打上多层保险。

　　去年以来，深圳、北京、无锡、上海等地已纷纷入场，探索“地铁运快递”的物流模式。记者检索发现，浙江省内60%以上的地市，已建成了轨道交通或地铁网络，并且多地有相似的运力闲置情况。快递“坐”地铁，在全省有大规模推广的可能性吗？

　　在金华市邮政管理局副局长楼天看来，根据金华的实践，如果能较好解决货物二次短驳的问题，即能实现政府与企业双方的降本增效。此外，在有充足快递量做支撑的情况下，还需因地制宜，准确评估各地的线路状况，例如拓展运快递业务需要干线够长，与公路运输有比较优势才能胜出。

　　“现在的轨道交通运快递，就像当初的高铁运快递，是一种新兴物流产品，还有很多潜力可挖，需要给新事物一点时间。”金华顺丰速运运营主任戈元说，为了进一步降低接驳成本，双方正计划利用轨道交通各站点的闲置用房，将顺丰网点甚至中转场直接设在站点上，省去中间的二次短驳过程。在他的畅想中，利用轨道交通与高铁站相连的优势，未来，快递可以沿着金华轨道交通辐射全国。

　　事实证明，思路打开后，市场需求不可低估。此前，他们已经尝试运送过农产品、血液样本、来料加工材料等，眼下，生鲜运送、同城闪送等业务也在规划之中。“杭州地铁已经来咨询做法经验了。”马俊红说，如果各地轨道交通和地铁都做快运业务，省内乃至长三角形成轨道交通圈，可以尝试的业务会更多，服务也会更优。